五十年前，诞生于一汽的我国第一辆 “东风牌”小 轿车，结束了我国汽车工业的一段苍白历史，开启了中国轿车工业的新纪元；五十年后，无独有偶，同样是一个“东风”的情结，再次将中国汽车工业载入到了一个新的发展篇章，只不过这次，导演不再是一汽，而是与一汽同属于中国三大汽车集团的东风，其主角则是3 月29日在武汉 全国上市的东风首款家用两厢车——东风风行景逸。
由于首次制造，技术不成熟，东风牌小轿车最终没有实现批量生产，无奈地屈服了命运的安排；而这次，无论是从东风自主创新的新战略模式来看，还是就其产品自身的国际品质来谈，风行景逸在为自主品牌解开一个“国际化”情结的同时，定会在中国汽车工业上留下那么浓浓的一笔。
国际化引发自主品牌“洋务运动”
如今，在经济全球化的大背景下，国际化已经成为了中国汽车市场的重要特征。这不仅直接表现为消费者对国际品质的需求和钟爱，更成为了中国汽车工业自主品牌“洋务运动”的主导方向。
与奇瑞、吉利等企业的自主创新模式不同，以三大汽车集团为主导的越来越多的自主品牌纷纷选择了高起点、国际化的自主创新新模式，以求“师夷长技以制夷”。如借助国外技术平台的一汽、收购外国成型品牌的上汽，尽管具体的自主模式不同，但国际化成为其共同的核心内容。而与一汽、上汽自主模式有着异曲同工之妙的东风汽车，则又将这场“洋务运动”进行到了一个新的制高点。其坚持以国际化战略为主导，在 整合国内外现有资源的基础上，进行消化、吸收再创新，开放式创新生产自主品牌轿车。 积极寻求与跨国公司进行战略合作，借助其资本、技术、管理，实现企业 自主 竞争力的跨越式提升 。这种合作模式，无疑为整个东风汽车的可持续发展提供强有力的技术支撑，并对提升国内汽车自主研发能力产生积极而深远的影响。而在这点上， 更是契合了刚刚闭幕的两会关于自主品牌可持续发展的最新指导思想。
国际化实现产品本身回归
曾几何时，品质一直是自主品牌无言以对的一种“伤痛”，也最终让消费者对这些贴有“自主”标签的产品是“又爱又恨”。因此，与其说国际化是经济全球化衍生的一种新模式，倒不如说是中国汽车工业自主品牌在品质上“大有所为”的必由之路。
作为东风首款自主品牌家用两厢车，东风风行景逸的破壳而出，不仅标志着中国三大汽车集团正式完成了向自主品牌轿车的华丽转身，将我国自主品牌建设又带入了一个新的历史阶段，更代表了东风国际化战略主导下自主创新新模式的最新成果，将国际化战略最终回归到了产品力上。在东风国际化战略指导下，东风风行景逸由 德国 EDAG 、西门子、日产、三菱、 意大利 UAES 和美国零配件巨头德尔福等享誉全球的汽车业巨头公司全力 打造 ，在研发、量产和品质管理等环节 ， 引进 了 日产成熟、规范的管理标准，采用具有国际先进水平管理体系和机制，确保风行景逸从设计研发、生产线引进到质量监测环节，都精益求精。 因此，景逸的国际品质不仅可以与合资品牌媲美，更将整个自主品牌品质提升到了一个新的境界。
弹指一挥间，改革开放风风雨雨也已走过了30个春秋。如今， 一汽红旗和奔腾、上汽荣威和MG名爵都逐渐经受住了市场的考验，而东风风行景逸自07年10月上市以来不俗的市场业绩，则更让我们有理由相信，在全球国际化和家用汽车普及化的双重托举力下，在三大汽车集团自主品牌的集体“突围”中，中国汽车产业将在国际汽车舞台上大放异彩。
(本文来源：网易汽车频道 )
