近日，两厢马自达3作为进口车在中国市场上市，上市价格为13.98万至16.98万元，其中自动挡标准型定价为14.08万元，市场实际销售价格为13.78万元，让人意外的是，这一价格已经和目前国产同级车价格相当。
其实从去年底开始，跨国汽车企业就已经开始加大对中国市场进口车型的投放力度了。单从速度讲，大部分的跨国品牌在中国市场投放新车型的速度甚至还超过了国产车的投放。原因很简单，对于国际汽车巨头来说，进口一款车显然比国产一款车更方便，利润也更高。
目前，一些高端品牌的进口车利润已经超过合资企业，跨国公司也在利用进口车垄断地位继续强化在中国市场的话语权。值得一提的是，随着国家政策的进一步放开，进口车市场也早已不再局限于高端产品的竞争了，一些低端的进口车也开始向国产中级车市场渗透，试图确立其在中低级别车市场的地位。
比如福特翼虎，现在已经悄悄进入30万元以内市场，开始和国产SUV形成竞争；斯巴鲁森林人22.48万元的价格也和东风本田CRV形成竞争；此外，大众甲壳虫也开始进入20多万元的价格区间；进口途锐车的价格也下浮了近5万元。为尽快提高市场保有率，福特旗下的VOLVO、林肯领航员、陆虎以及丰田、日产等系列进口车型，在价格上也都开始走亲民路线。
与此同时，国产车却面临近年来少有的原材料涨价导致的成本压力，特别是一些低端车型，今年将和进口车形成正面竞争。种种迹象表明，随着引起纷争的进口车总代理政策的确立和关税等政策的逐步到位，进口车已经开始成为跨国汽车公司中国战略的一部分，今后进口车将利用政策优势大举进入国内市场。
马自达3的出厂价格仅在8万元左右？
据知情人士透露，如果扣除进口关税及相关税费，进口马自达3的出厂价格仅在8万元左右。如果按照目前的市场价格计算，售价将近14万的马3，如果扣除进口车55%（进口车综合税率在55%-58%）的进口税费，CF价格就在9万多元了，如果再扣除经销商利润和进口运费，进口马自达3出厂价格实际就已经在8万元左右了。这个价格和目前同级别国产车比较，优势显然相当明显。
这样的成本价格显然对同级别国产车型形成了很大的价格压力。而国产马3三厢版本销售权转让给长安马自达后，一汽马自达销售公司就立即推出了进口马3两厢版本，实惠的价格使其立即得到了消费者的追捧，目前各一汽马自达经销店均出现预定火暴的态势。有趣的是，长安马自达新设置的很多专卖店是与一汽马自达相重合的，因此很多原本打算购买国产马3三厢版本的消费者又是在长安马自达专卖店得到进口马3两厢的价格信息的，这使得不少消费者立即转向了进口版本。虽然这对于汽车经销商来说没有什么损失，最终钱还是赚到了自己口袋了，但是长安马自达却受到了空前的压力，要想破局似乎又只能靠大幅的降价了。
其实进口马3两厢版的低价入市只是一汽马自达进口策略的一个缩影，在此之前，马5的低价入市已经给上海大众途安带来了不少的麻烦。途安因为定价策略出现偏差，市场表现一直不温不火，每月销量在700-800台上下徘徊。而马5的低价入市则对其形成了强有力的冲击，目前马5每月销量在千辆以上，而随着货源紧缺问题的解决，这一数字还将有大幅度的提升。
《汽车品牌销售管理实施办法》乐坏了跨国公司
2005年《汽车品牌销售管理实施办法》的颁布实施对于跨国汽车企业来说是很值得高兴的一年，利用《办法》确立进口车品牌总代理制度，跨国汽车企业在中国纷纷成立中国公司，整合中国的销售网络。2006年前后，基本上跨国汽车公司的中国公司都成了立负责进口车部门或者成立销售公司，一些之前进口车委托第三方进口的进口公司也被用各种办法被收回经营权，或者削弱其在进口权限。据不完全统计，几乎所有的跨国汽车企业先后都成立了销售公司或者委托第三方进口，加强了对于进口车管理。一年内，几乎所有的跨国汽车公司重新拿回进口车经营权和进口车定价权。在这一背景下，进口车价格没有因为关税的调整到位而出现普遍的下滑，而是继续开始一路上扬，利润率大幅提升。据专业人士透露，2006年、2007年两年，由于对进口车实施总代理制的垄断经营，进口车单车利润明显上升，单车毛利达到35%以上，进口车商的利润也以亿元计，同时销售量仍然保持了35%以上的增长。
由于有合资公司的销售网络，大部分的跨国汽车公司利用其在中国市场的话语权，在中国汽车流通市场实施并网销售，毫不费力地将进口车渗透进了国产车的销售网络。
在不到一年的时间内，进口车销售渠道的拓展速度基本和销售增长同步，包括奔驰、宝马、克莱斯勒、奥迪、马自达等，都利用合资品牌销售渠道实施并网销售。斯巴鲁中国公司的大野圭说：“我们非常羡慕中国很多合资公司的销售网络，很短的时间内可以建立进口车销售渠道。”在中国市场，斯巴鲁没有合资企业，只能单独建立销售网络。即便如此，2006年，斯巴鲁销售了6500辆，2007年销售了9231辆，2008年预计增长为1.2万辆。因此，斯巴鲁计划今年继续加大中国市场的市场推广。
国家会修改《办法》吗？
针对这一情况，目前商务部已经委托中国汽车流通协会开始草拟《办法》细则，其中主要是进口车部分，但是从目前进展来看，如果不能对《办法》中总代理制部分进行修改，细则拟订基本无法适应目前进口车市场的新情况。一位参与起草细则的人士向本报透露，目前修改《办法》已经达成共识，但是具体时间尚未确定。
据透露，新的《办法》及相关细则将允许进口车“平行进口”以便抑制目前进口车市场的价格垄断。但是从进口车流程分析，“平行进口”很难奏效，《办法》及相关细则需要做较大的修改。
据相关人士介绍，目前的“平行进口”有两种方式，一是允许总代理以外的进口贸易公司向出口企业进口，这种方式供货方仍然是跨国汽车企业，从某种意义讲，这种方式是无异于成立第二个总代理；另一种方式是允许国内汽车进出口公司向第三国进口，但是这种方式有继续允许“水货车”进口的嫌疑。因此，“平行进口”政策难以对进口车市场形成较大的改观。对此，有关人士提出两种方案，一种是总代理企业要有中资50%的股份；另一种必须指定中资企业作为总经销商，但是这两种方案是否能被最终采纳要看《办法》修改的情况。
国产车陷入两难境地
据海关统计，2008年1月至2月，天津口岸进口汽车2.54万辆，价值8.9亿美元，分别比上年同期增长1.2倍和1.3倍；广东口岸进口汽车1.4万辆，价值5.4亿美元，分别比上年同期增长99.5%和1.3倍。据了解，目前进口到国内市场的车型数量已经超过国产车，大部分的跨国汽车企业已经加快车型的投放速度，个别跨国汽车企业1月份到目前为止，已经进口车了5款车，而且定价完全瞄准国产车同级别车型。2001年加入WTO时没有出现的进口车对国产车的冲击，今年开始要在中国市场上演了。
在几年前，进口车大兵压境的局面可能没有什么，国内汽车企业都能积极应对，但是在目前全球原材料价格上涨的情况下，很多企业以中低端车为主的企业很快会感受到压力越来越大。在往年，降价可能是最为有效的手段，但是今年不同，原材料价格上涨及国家对新车环保标准的提高，大部分的汽车企业都面临很大的成本压力，降价已经成为不能轻言的词汇，因此一些厂家只能眼看进口车开始向本来国产品牌占据的中低端市场渗透。对于很多国产车来说，目前的状况是：上有进口车向下压价，下有成本压力的上挺，价格已经成为一个不是随意能使用的市场工具。
买进口车还是要先算笔账
据国家信息中心公布的调查数据显示，如果价格合适的话，多数消费者还是倾向于购买进口汽车的，而且基本认为同级别进口车应该比国产车价格高出8-10%左右。因此一旦进口车价逼近同级别国产车价，消费者的购车倾向性还是比较明显的。而一些国内厂商也恰恰抓准了消费者的消费心理，于是便在08年年初形成了部分进口车对国产车的大逼宫。
虽然性价比对购车来说是一次性的，但是日常使用、修理、保养的费用却是终身的。 一般来说，进口车的零配件价格大致是国产车零配件的好几倍。加之国外车辆更新换代迅速，一旦车型淘汰，其零配件在十年后也会停止生产。到以后，关键配件买不到，车子就有“趴窝”的危险。
另外，售后服务如何，也是买车必须考虑的一个问题，目前我国几家主要的轿车生产厂家都提供完善的售后服务，将此作为开拓市场的重要部署，甚至在沿海经济发达的乡镇也都设有厂家的特约维修点，并将“三包”的年限、里程数大大地延长。许多厂家还提供“购、用、修、养”一条龙服务，只需电话约请便可。即使过了“三包”期，照样热情服务不推委，且价格低廉。而国外一些厂家在我国大城市中只有为数不多的特约维修点，且材料、工时费用昂贵。一旦涉及质量投诉、索赔，更是麻烦，往往因为“远水解不了近渴”而误事。试想如果你购买的进口车出现了问题，还要奔波千里去找“医院”，而且限于配件、技术工艺等问题还有可能遇到返修或者长时间的等待。你会对当初的选择感到后悔吗？ (本文来源：汽车时尚报 )
