“天下大势合久必分分久必合”老祖宗说过的话，在国外看来也通用。
一点都不出意外，印度豪强TATA以23亿美元的价格得到了梦中情人捷豹和路虎，这是福特继去年出售马丁之后，第二次贱卖资产。不知道这个时候正在度假的纳赛尔会是什么心情？
当年，天才总裁纳赛尔以27多亿美元收购这路虎的时候，他自己都没有想到有朝一日他的英国玫瑰会成为他的继任者们手里的鸡肋。实事求是地说，如果不是福特沉重的包袱拖累，路虎这个全球SUV之王，哪家公司都舍不得出售。
实际上，如果分拆路虎和捷豹，估计捷豹白送都没有人要，而路虎绝对是香馍馍，卖个30亿美元几乎没有问题，这家四驱之王去年的销量接近20万辆大关，利润也接近20亿美元，是福特旗下最耀眼的版块。捷豹的销量仍然在12万辆左右徘徊不前，而且，恼人的是，这家公司从收购至今几乎没有盈利过，这个没落的贵族成为十足的英伦病人。
TATA在收购之后明确表示，在五年之内不会改变两个英国牌子的血统以及风格，但是TATA的麻烦在于，如何筹集足够多的资金来复苏捷豹（我觉得，要不是福特强行打包捷豹和路虎，以印度人的精明肯定不会要捷豹这个累赘），同时还要笼络野心十足的路虎。
从路虎的角度来看，今年年初，其执行董事Phil Popham接受我采访时已经明确表示，对于路虎来说，无论是归属哪家汽车集团，未来的基调不会进行大的调整。而且，从今年以来，英国人对路虎制定了一个五年计划，其中的核心就是保证对路虎品牌的连续性和一致性进行规划，路虎目前拥有了60年以来最佳的产品组合，这种优势会在很长时间内继续下去，不会因为被收购而改变。
Phil Popham表示在未来五年内要持续投入7亿英镑来推出新车型，同时还有巨资来改善目前路虎车型的排放，按照路虎目前的盈利能力，这都不在话下，但是捷豹麻烦就大了，捷豹从2005年期，销量几乎定格在12万辆，除了欧洲市场还算守住之外，北美、亚太市场的销量日渐萎缩，在BBA以及日本豪华车的进攻之下，捷豹的生存空间越来越小。
所以，捷豹的未来，是TATA最大的麻烦。一方面，捷豹的复苏不是一款车型的问题，而是整个公司的风格和全球的豪华车发展趋势背道而驰。所以，捷豹的复兴无论对于谁收购都是莫大的考验。
再说中国，其实就路虎的角度来说，有没有福特统一管理都差不多，这家独特的公司刚好赶上了中国SUV的井喷，加上国内新贵阶层对于英国血统的追捧成就了路虎的今天，所以，在很长时间内，路虎的优势仍然会保持下去。捷豹也非常独立，问题不大。
问题是：名存实亡的PAG如何收场？因为PAG的四个品牌已经出售三个，所以，PAG的解散也是迟早的事情，但是PAG旗下的品牌在北美和欧洲一直都是独立运营，而中国则不然，VOLVO、捷豹和路虎之间在渠道上有着千丝万缕的联系，所以，一旦TATA接管之后，海外市场的整顿工作也会随着展开，虽然TATA在豪华品牌上的经验不足给路虎和捷豹自理的借口，但是一旦印度人全面控制之后，如何如何又是另外一回事。
可怜的捷豹和路虎，转了一圈之后，被自身难保的美国人仍得更远。 (本文来源：卫金桥的博客 )
