SUV车在中国一向是鱼龙混杂的产品，所以才会有前几年曾出现一窝蜂地火到成一冰坨，现在又变得温热。这种上下忽悠的原因并不是消费者的见异思迁，而是纷纷冠以SUV的产品经消费者的几轮冲刷，适者生存。
多年前SUV概念引入中国后从来就没清晰过，起先许多人常把SUV与越野车混为一谈。
正因为SUV概念混沌不清，混水好摸鱼，国内许多大小不一的车厂趁热把一种叫“农夫车”或“的士头”的客货两用皮卡巧扮一番，在后货厢焊上一个铁皮棚盖，厢板上铆俩座椅，摇身一变当作SUV开卖，许多消费者早闻SUV之名，不太了解SUV之实，一瞅见个头唬人的“SUV”价格不贵，纷纷解囊开回家，过不久就会发现这种“SUV”弱不禁风，隔三差五头疼脑热，最后这类皮卡活生生糟蹋了SUV的“一世英名”，虚撑大的SUV市场从年产销二十多万辆跌落到了区区几万辆。“SUV”回归到了加盖有棚的皮卡，从哪来回哪去。
国产SUV市场大起大落之时，进口SUV市场一直扶摇直上，占据进口车中的大头。占据主流的主要是欧款SUV，保时捷凯宴、宝马X5、奔驰ML、GL系列、大众途锐、奥迪Q7、沃尔沃XC90、路虎揽胜和神行者等，美国和日本的各种SUV也在奋力追赶，而且日本三大豪华车品牌对欧洲豪华车品牌的威胁逐年递增，但美系SUV在中国市场总是远远落在欧系、日系SUV后面。
美系SUV是鼻祖
说到SUV的正根出处，没人否认是出于北美，至于克莱斯勒自豪地宣扬它旗下吉普品牌系列产品才是SUV的开创者，通用、福特从来不屑去澄清，只管分食北美利润最高、销量很大的SUV市场。上世纪八九十年代是美国SUV市场的黄金岁月。但北美版的SUV几乎纯粹是为北美市场需求开发的，一出北美市场就不服水土，非病即亡。当初金杯通用引进4.3升“开拓者”SUV惨淡经营，北京吉普二十多年来从普切到大切除个别年份蹿红一阵，市场基本上萎靡不振。其实美国SUV国际市场全面失利的原因就是美国SUV的“土腥味”太强，别的国家使用环境不能与之匹配。
SUV英文原意“运动型多用途车”在国内常被错解，“运动型”理解上歧义不大，因为美国SUV多数是4、5升大排量和带四轮驱动系统，大马力必然带来驾驶快感，四驱性能在非公路状态时的出色表现也会带来驾驶乐趣；对于“多用途”的理解却是五花八门，“多用途”并不是简单指上下班代步与周末节假日外出旅行混用，而是与欧洲、日韩差异很大的美国百姓特有的生活形态决定的。美国东西两边有很大的海岸线，北边有大湖区，内陆有许多湖泊，游艇制造业发达，很像样的经济型游艇并不贵，一般也就比中型轿车贵一两倍。许多家庭买艇后不用时放在自家后院，用时放在专用拖架上由SUV拖着跑；还有许多家庭或租或买旅居房车，度假时也用SUV做牵引车；由于大多数百姓居住单幢房子，许多维护劳作要靠自己搞定，割草机、木工器具、小型机械加工设备、车库里大小工具等都得具备，这种不大不小的“铁器”和其他家什购买、维修所需运输，可用SUV拖挂；“多用途”就是“当牛做马”的同义词，与我们自家幻想出来的SUV具备时尚元素毫不搭界，所以美国SUV的排量要大，达到充分的动力储备，有劲好干活，否则光是应付人员乘坐和2吨半自重，一般3~4升排量足以敷用了。
欧系SUV眼红跟风
欧洲与日韩的百姓平均收入与美国相差无几，但人均环境资源不能与美国相提并论，而且社会特征以城市居住为主，大多数居住楼房和街边停车，不能像地广人稀的美国那样家家弄个屋前草坪屋后院，美国傻大的SUV在别国就没多大市场。
欧洲车厂以前的车型也是泾渭分明，要么就是各种轿车，要么就是像路虎和奔驰G级车之类的纯越野车，但看到美国市场SUV那么火，利润那么高，纷纷打起美国市场的主意。由于主打美国SUV的欧洲车厂采取扬长避短的策略，几乎都拿出豪华版、个头比美国小一号的SUV，与占主导地位的美国SUV形成需求差异化，体现豪华SUV的驾乘特色，而不在于“多用途”，而且产品还可放之四海，减少市场风险。
日系SUV玩花样
日本车厂更精算于心，日本“三大”在三大日系豪华品牌上力推与欧版SUV类似的车型，在北美市场与欧洲车厂拼抢豪华SUV市场，而丰田、日产在北美也推出大尺寸美国SUV与美国“三大”正面拼抢传统SUV市场；但日本车厂在全球范围首先开拓了一个崭新的SUV新市场，即被称作Crossover SUV的品类（国内还未叫开“交叉型车”或“混型车”），并且大获全胜，丰田的RAV4最早直捣西欧腹地无对手，现在日产逍客也掀起攻欧第二波，本田CR-V、三菱io也都在许多市场战绩不俗，极大地刺激了欧洲车厂，除了宝马后续X3、沃尔沃后续XC60外，大众也新推Tiguan，雷诺、PSA等也考虑角逐此市场。韩国车厂较早积极介入此市场，尤其现代起亚集团率先成功推出圣达菲后，后续的Veracruz、途胜、狮跑都以出色的性价比分享到市场的增长成果。美国车厂终于觉悟过来，福特较早推出Escape和翼虎等Crossover SUV，雪佛兰也新推科帕奇等，力图在传统SUV市场不断萎缩和Crossover SUV新高涨时守住其后院SUV市场并在海外新兴市场尝试扩展。
这股全球劲吹的Crossover SUV风尚近年来同样刮过国内市场，由东本CR-V与北现途胜引领高中端市场，长城赛佛和奇瑞瑞虎横扫低端市场，欧洲和日本车厂掌控进口豪华与高端市场，韩国车厂基本把持进口中端市场。上通科帕奇、东日逍客与奇瑞瑞虎6等国产新车杀入，将搅乱原先的竞争格局，这一新品成了瞩目的“热得快”市场，越来越被国内消费者所看好。汽车行业资深分析师 钟师 (本文来源：京华时报 )
