“在本届车展上，欧宝展台上有一句话是‘德国智造’，这对我们有一个启发，制造本身也是由智慧来造，所以不要忽视制造，德国、日本都没有忽视制造。我认为应该从制造到智造，然后从智造到创造，不是说制造就没有价值，不要走到另一个极端。”汽车分析师贾新光日前在中国汽车从“制造”到“创造”高峰论坛上表示。 进入2008年后，中国宏观经济环境发生了深刻的变化，中国汽车行业的外部环境也发生了剧变。中国汽车的自主品牌在经过了一段时间的发展之后，已经碰到了一个“天花板”，事实证明，以低价取胜的自主发展模式已遇到了困难，没有利润就没有未来，自主品牌必须要靠提升品质、提高技术含量获得进一步的发展。然而，这绝非易事。 另一方面，汽车企业依然面临着严峻的降价压力，一次次的价格战严重地压缩了自主品牌的利润空间与竞争能力，以至于直接威胁到生存问题。另外，因为市场总量上的供过于求，因为中国汽车市场是一个战略市场，在可以预见的未来，其竞争激烈程度必将进一步加剧，自主品牌的生存环境会进一步恶化。有业内人士认为，2008年将是自主品牌企业的“一个坎”。
摆在中国汽车业面前的一个重大课题就是如何进一步提高国际竞争力，增强创造能力。在这样的背景之下，中国汽车：从“制造”到“创造”这个话题就显得尤为意义重大。
自主车企破题
在贾新光看来，从2004年车展自主品牌崭露头角，到2008年
北京车展自主品牌将其作为一个平台，这个进步是非常大的。“有一句话，‘十年能够成一个秀才，但是十年成不了一个买卖人。’做买卖不是一朝一夕的事儿。说难也难，说不难也不难，关键是要一贯地做好，这是最难的，一丝不苟、始终如一、坚持不懈。”贾新光说。
据国家发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程协会、
大众汽车集团共同发布的中国汽车产业报告2008显示，我国汽车国际竞争力水平尚不及国际水平的一半。环境的竞争力是51.13%，产业组织竞争力是43.50%，产业竞争的竞争力是38.68%。由此可见，摆在我们国家，特别是汽车生产企业面前的一个重大课题就是如何进一步提高国际竞争力，增强创造能力。
汽车分析师钟师分析，中国汽车正面临一个巨大的时代机遇、需求机遇。中国汽车从事制造业发展到了一定程度之后，原先的先发优势变成很大的挑战。虽然整体中国市场在发展，国际市场上还有很多空白，但是如果企业利润很少，很难支撑将来进一步的发展，毕竟消费者的需求是多样化的，而且各国面临的技术标准、准入标准越来越高。所以将来为了要生存，就必须要升级。吉利去年提出要转型，实际这也是巨大压力下的一个举措。
奇瑞汽车销售公司总经理李峰说：“自主车企面临着技术、品牌、资本三大难题。全球范围内汽车产业的竞争，应该在全球范围内已经完成了整个品牌的定位，这个格局已经完成了。但是恰恰在中国，包括俄罗斯、印度、
东南亚新兴市场具备了挑战世界汽车产业分工的机会，但是这种挑战不是全方位的。”
李峰认为，随着全球各大汽车公司在中国全部本地化以及中国汽车自主品牌进一步的强大，这样一种格局已经到了中国的汽车市场成为全球最具竞争力的市场，或者是竞争强度最大的一个市场。所以在这样的市场当中，如何使自己立于不败之地，或者说把自己从小到大、从弱到强地做，已经不仅仅是简单的创造、制造，其实是一个体系和综合能力。
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰也认同自主品牌发展需要首先破解技术、品牌、资本三大难题。“讲到资本，自主品牌汽车工业是一个伟大的梦想，这条路很长。我们要到实现梦想的那一天，作为企业需要有健康的体魄，需要非常健康的血液循环，而资本就是企业的血液，非常关键，要提到战略地位。因为自主品牌除了品牌战、技术战之外，还需要资本战，我想这是任何一个企业不能否认的。 贾新光则认为，汽车工业投资需要保证强度，还要保证持续投入才能保证持续发展。过去有一些误解，大投入等于大产出。实际上应该是大投入之后还要更大投入，然后才有持续不断的产出。仅仅是上市，不能完全解决汽车工业的资金需求，还应该有更多的途径。 调整转型下的创新
“吉利从去年5月18日在宁波提出战略转型的概念，当时提出这个概念还是对吉利前段时间的发展历史做了一次反思，总觉得吉利从造车到现在，走了一条什么路线呢？就是在价格竞争上我们取得了比较大的成效。但是发展到今天，进入现在的历史时期，如果我们继续在价格的问题上围着人家打转，肯定是不够的，而且会在发展道路上碰到这样那样的障碍，所以我们提出战略转型。”吉利汽车集团副总裁王自亮说。
实际上，去年提出战略调整的自主企业远不止吉利一家，奇瑞、华晨、比亚迪等企业都开始步入转型期，李峰也坦言，“这次北京车展上，公众最关心的话题是现在合资品牌往下走，自主品牌怎么办。”
“完全不用大惊小怪。”李峰认为只要真真正正地在未来把自己的品牌从弱到强、从小到大做大，需要现在全方位的构筑能力，绝不能急躁。
福田汽车党委副书记赵景光也认为从制造到创造将作为一种产业升级，自主企业自身的战略调整是非常关键的步骤。“现在农用车企业转到汽车成功的只有福田，既然产业要升级，马上面临着品牌升级的问题，所以我们2004年搞LOGO，然后推出大量的产品。这几年不断推出全系列的产品，现在这个形势基本上是扭转过来了，所以也走过这么一个过程，这跟吉利有点类似。”赵景光说。 “正是为了要生存，就必须要升级，而创新也就顺势成为了可能。”钟师说。“比如奇瑞，因为他们有很多产品份额要往海外市场走，所以它技术升级的压力可能会更大，主流的出口企业如果想快速进入国际市场，他们必须要在技术方面走在前面，各方面都要走在前面。时代也在要求中国的企业具备更强的应付各种复杂环境的能力，这样将来中国汽车才能在世界汽车企业之林当中不但站稳脚跟，而且要确立主流的地位，当然这是一个很长的过程。所有的企业现在都在朝着这个方向走。” 智造是必由之路
尽管在中国大的环境下，节能减排能源战略成为了自主品牌车企的救命稻草，小排量车也被视为自主品牌发展的重点，但业内仍普遍担心，自主车企在品牌薄弱的状况下，如何依靠中高级车实现品牌突破。
“现在买车肯定要讲究品牌，当然我也不会追求豪华车，10万到20万之间我要选择，它要代表我的地位、我对这个品牌的认同、能体现我自己的价值，但是国产的我不认同。中国目前没办法在中档以上的车上跟西方国家竞争。”国家发改委经研室主任王小广对自主品牌的车型评价道。 王小广认为，目前自主品牌发展应该立足低端，瞄准中端，暂时放弃高端。“尽管现在很多人反对，认为我们应该自主创新，要从中高档切入。包括东风、上汽都讲要从中高端切入，我不认同，因为大多数人都不认同，因为它没有市场。即使你现在完全是他们的技术，组合完全都可以，但是品牌你买不来，品牌是一个从中低到高端的过渡。我认为中国企业还是要一步一步地从低到中到高地走，不然是不可能成功的。” 贾新光则将制造业归纳为是给别人或者给自己做加工、代工。创造是要开发、研发。这两个合起来是要做一个品牌，从制造到创造就是从没有品牌到有品牌。“中国汽车没有捷径可走，不是说制造就没有价值，只有从制造到智造，然后从智造到创造，运用智慧造车，撬动创新的发展。”(蓝朝晖)
(本文来源：北京商报 )
