政府牵头，10余家国有大型车企首度联手开发
日前，“国内十余企业结盟，联手开发双离合变速器”的消息传遍了整个汽车产业。国内十余家汽车企业将联手组建新的公司，集体攻关目前国内空白的自动变速箱项目（DCT），这次联手少不了发改委的牵头。
采访中，业内多名专家指出，这个项目将成为“中国汽车产业的巨大转型”。告别单兵作战的研发模式，国内自主汽车企业将共同获得核心技术与内生的自主研发能力。在大幅降低成本的同时，中国自主汽车企业的整体实力将大幅增强，获取未来市场竞争的领先技术。
国内十余家企业首次联手
长安汽车集团副总裁朱华荣在接受媒体采访时证实，在发改委工业司的牵头下，国内一汽、东风、上汽、长安、华晨、吉利、奇瑞等十余家汽车企业将联手组建新的公司，注册名为“中联发”。新的公司将与美国博格华纳公司谈判合作，从引入博格华纳自动变速箱技术着手，逐步实现国内自主研发自动变速箱的能力。
据了解，新的公司“中联发”在合作、研发中获得的自动变速箱技术，将实现东风、一汽、上汽等十余家公司技术共享，以集中优势资金与技术能力攻克一个项目，减少重复建设的浪费。
记者了解到，包括自动变速箱、安全气囊、ABS等电子控制在内的多项技术，在国内汽车技术领域尚处于空白，每年需要投入大量资金进行采购。在自主品牌汽车企业中，只有吉利汽车拥有一款3挡自动变速箱，曾装备于吉利美人豹上，技术已经落后。
业内专家认为，自动变速箱技术的缺乏，增加了自主品牌企业的造车成本。结合国际市场发展情况与国内消费者需求来看，越来越多的人倾向于选购操作简单的自动变速箱汽车。从汽车发展规律来看，简单化操作是未来发展的方向，自动变速箱的普及将越来越明显。
中国汽车产业迎来重大转型
政府牵头，联合大型汽车企业集中优势资金与人力进行研发被认为是中国汽车产业的巨大转型。
国内汽车专家贾新光在接受记者采访时谈到，国内汽车企业无论资金、技术实力，都很难支撑单独完成一个重大课题的研发。而当所有的汽车企业都单独研究自己的发动机、变速箱等项目时，便造成了重复建设和资金、技术人才的浪费。
记者了解到，政府牵头、企业集中实力研发的发展模式上个世纪90年代便出现在美国。据有关资料，1993年2月，美国总统克林顿启动了“新一代汽车合作计划”，由政府、汽车研究单位与福特、通用、克莱斯勒三大汽车制造商组成合作关系，通过技术合作实现降低成本、缩短投产周期以及保持科技领先。此后的布什政府也实施了目的雷同的“自由车计划”，以使国内掌握先进技术，占据未来竞争制高点。
记者同时了解到，湖北省信息产业厅副厅长、原武汉理工大学教授胡树华早在1999年便向国家提出这种发展模式。2000年，以胡树华为组长的《国家汽车创新工程研究》课题组对国内外汽车发展进行了深入研究，以详尽的资料、事实与理论体系再次提出政府牵头、企业联合攻关的发展战略。
业内分析人士认为，此次政府组织的企业攻关自动变速箱项目的一个重要之处还在于，为今后其他核心技术领域的合作提供了可持续的模式。中国汽车产业真正迎来一个重大的转型时期。
◇有话就说 是否违背市场经济规律
“太好了，应该这样。”当记者致电给正在北京出差的胡树华时，他高兴地说道。
然而，市场经济发展需要政府退居幕后，政府主导型的发展模式是否违背了市场经济规律？
胡树华认为，目前国内自主品牌企业还不成熟，多是表面繁荣。如果没有国家的主持，靠一些中小企业去拼搏，靠一些不把国家利益放在首位的大型企业去撑门面，是运作不起来的。实施政府主导型的“国家汽车创新战略”，能促进技术能力的内生和民族汽车工业整体向上发展。
国内汽车专家贾新光也认为，需要政府介入，提高资源利用率，降低浪费。美国多次实施此类计划的先例，是最好的明证。 (本文来源：长江商报 )
