然而，越是快速的发展越面临着巨大的风险。上个世纪初，法国雪铁龙正是由于其超前的发展，在遭遇经济危机时欠缺应对的能力，导致品牌易人。
◇现象
销售网点计划增加67％
今年上半年，比亚迪汽车增加了100个新加入的销售网点，并开始运营。仅武汉市，就增加了3个网点。网点的分布覆盖了以往欠缺的武昌地区。
新增加的网点为A2网，上半年增加了100家，下半年依然计划新增100家。A1网目前全国有300家。
今年网点建设完成后，比亚迪全国4S店将达到500家。
记者了解到，发展之初与比亚迪情况雷同，也就是靠一款产品打天下的东风本田与广汽丰田，在渠道建设方面都比比亚迪汽车显得更为谨慎。据了解，截至2007年，东风本田全国销售网点仅有200个，而比亚迪同期已经达到300家。广汽丰田的销售网点则更少，截至目前只有145家。
◇动向
下半年投放6款车型
比亚迪汽车公开宣布下半年投放的产品为F1、F3和F3R自动档车型以及敞篷跑车F8共4款车型。记者了解到，下半年比亚迪将推出F3和F6的双模混合动力车，但预计不会大量生产，主要销售地区为深圳。
比亚迪内部人士说，双模电动车的销售依赖于一个地区充电设备的建设完善度。
国内汽车专家贾新光谈到，新的产品需要大量的试验才允许全国范围推广。比亚迪双模电动车现阶段主要在深圳销售使用，正是这种目的。贾新光进一步指出，充电站的建设不是由企业说了算，涉及的部门、利益多，协调时间也长。
根据规划，微型轿车F1今年销售目标为20000辆，平均每月5000辆的销量。记者了解到，F1被认为是比亚迪销量能否攀上一个台阶的关键产品。比亚迪内部人士介绍，F1的售价将会在3万元左右。这意味着F1售价极有可能低于3万元。
疯狂扩张背后
“市场给我们创造一个很大的机会。发展快就是产品、营销和服务共同来实现。”在与记者沟通时，比亚迪内部一位人士谈到。
记者了解到，曾经的自主品牌领头羊奇瑞汽车，近期被有关方面指出国有企业的通病开始冒出，有消息称，奇瑞汽车一些理念让合作伙伴菲亚特难以接受。
自主品牌汽车另一代表吉利汽车，近年来的发展也不尽如人意。其推向高端的金刚、远景轿车，不仅销量欠佳，在价格稳定上也有些乏力。中央国有企业中的一汽、上汽自主品牌轿车销量均不佳，很少有月销量超过1000辆的车型。
外资车企合围后自主品牌企业还有多大空间？中国会否沦为外资的加工厂？
在这样的忧思下，比亚迪的疯狂扩张看似有一些远见。正如前面比亚迪内部人士所言，市场创造了很好的机会，必须抓住一切力量进行发展，晚则不及。
◇意义
给中国自主品牌的借鉴
在自主品牌企业全线乏力的情况下，比亚迪汽车超过500%，甚至1300%的同比增长不断出现在民众面前。
尽管比亚迪存在着业内众多专家认为的“冒进”、“夸大”嫌疑，但我们不得不说，比亚迪汽车的确有其成功之处。
首先是模仿发展模式。众所周知，比亚迪F3与丰田花冠存在90%左右的相似度。
其次是营销能力。一款车上市前1年便开始的炒作，对品牌、车型不断的正面宣传以及在销售环节，对网点的掌控，对消费者购买行为的推进。F3月销1万辆足以证明比亚迪的营销能力。
复制能力。从一个成熟领先的行业，到一个陌生的行业。比亚迪能够把之前手机电池行业运行的有效、积极因素复制到汽车行业，并使之良好运行。
瞻的市场意识。在进入汽车行业之初，比亚迪的一项重大举措就是收购北汽的一家模具公司。现在，这家模具公司正在为通用、克莱斯勒这样的世界巨头生产模具。由于内部资源的利用，比亚迪汽车的模具成本远远低于其他公司。
总体来说，比亚迪汽车凭借着并不十分强大的生产与技术能力，成就了数倍于其能力之上的销量与品牌美誉度。更细范围来看，比亚迪因其民营企业的特性，在市场化运作以及市场判断、前瞻、准备方面有着过人之处。
◇业内声音
是否冒进
在谈到比亚迪汽车是否冒进时，国内汽车专家贾新光用“做任何事情都有风险”表达了自己的观点。更多业内人士认为，首款中高端车F6的成败决定着比亚迪未来发展顺利与否。从目前自主品牌企业整体的发展看，品牌建设是一个普遍的难题。
在冒进与夸大方面，比亚迪似乎有更多的把柄握在批评家手中。
2007年，比亚迪汽车总经理夏治冰在接受媒体采访时抛出了“2015年产销量中国第一、2025年产销量全球第一”的观点。
有关专家提出，市场是不断变化的，一个企业无法预测未来10年左右的发展，“有可能8年持续20%—50%的增长吗？”
在产能建设方面，根据规划，2011年比亚迪产能将达到85万辆。2011年之前的产能详解为：2008年20万辆，2009年30万辆，2010年52万辆，2011年达到85万辆。对于这种跨越式的发展，夏治冰依然称“在我们看来这种速度还不够快，起码没达到100%的增速。”
这个计划被不少专家批“不现实”。
在产品和技术准备方面，有关方面宣称比亚迪汽车的生产设备与技术有些老化。业内一再吹捧的模具公司，也被认为模具水平只是业界的平均水平，许多引进外国技术的模具公司水平已经超过了比亚迪汽车。
电动车方面，比亚迪汽车一直宣称电动车是其未来主要发展方向，充分利用其母公司的电池技术，形成产业链的互补。
本报记者唐柳杨
◆有话就说
自主品牌终要告别抄袭
虽然模仿是发展的捷径，但自主创新能力才是企业强大的根本。加拿大多伦多大学机械工程系李一指出，对于发展成熟的企业来说，走抄袭这种路会越走越窄。要想有大发展，就需要本土市场和海外市场同时发力。另外，品牌美誉度是靠产品本身创造的，而不是炒作和宣传所能实现的。
记者了解到，国内奇瑞、吉利、华晨、东风、一汽、比亚迪等汽车公司均致力于海外业务。奇瑞等公司在俄罗斯等地已经建设海外工厂，在当地组装生产自有品牌轿车。比亚迪、奇瑞、吉利汽车更是致力于进军竞争最为激烈的欧洲、北美市场。目前国际舆论议论比较多的就是中国汽车的抄袭、知识产权问题以及质量问题。
受制于上述三个要素，中国虽然有价格低廉，使用用途广泛的轿车，但依然难以被海外消费者接受。回顾日、韩以抄袭起家的丰田等汽车企业，获取一定资金与技术积累后，无不走上“超越”，建设自主创新能力的路子上。业内专家指出，中国自主品牌汽车终究要告别抄袭，走上自主创新的道路，才能真正参与更激烈的市场竞争。
本报记者唐柳杨
◇相关链接
本报讯(记者唐柳杨)日前举行的武汉华中车展上，比亚迪汽车进行了一场别开生面的展出，引得参观市民纷纷驻足观看。这就是比亚迪公司进行的为灾区募捐、为死难者默哀的“没有展车的车展”。
记者在现场看到，比亚迪公司展台位于靠近入口的一个展台，位置良好，处于西厅的入口处。凡经过东西两厅看车的市民，多半会路过比亚迪展台。然而，就是这么好的展位，比亚迪却没有展出一台车。没有展车，没有销售人员，只有用黄菊摆成的“5·12”图案和十余名披着红色丝带的志愿者。比亚迪汽车在华中车展为四川震灾区人民所搭建的爱心舞台，让正在采访的媒体记者、比亚迪汽车武汉地区经销商，以及现场的观众无不为之动容，纷纷用捐款来支持比亚迪的爱心义举，支持灾区人民重建家园。
江淮瑞鹰全能驾驶特
训营空降武汉
本报讯5月24日，“2008瑞鹰全能驾驶特训营”活动“空降”武汉市，在武展西侧停车场正式拉开为期二天的特训活动，特训营活动不仅能够让车友全面体会瑞鹰带来的越野性能，还在现场观摩了瑞鹰进行极限公路漂移和高难度越野攀爬等精彩特技表演，它让消费者全面了解了SUV车型的优势，深度体验到了瑞鹰车型的特性。
据了解，江淮多功能车公司主办的“瑞鹰全能驾驶特训营”自去年年底在广州国际车展推出以来，得到了SUV车型用户及爱好者的欢迎；特训营所到之处，不仅让广大汽车用户掌握了实用的技能，而且也成为了各地汽车市场的轰动事件，同时也为车友提供更多机会亲自参与到驾驶培训活动中，实现用户与产品的深入互动。
业内人士表示，从瑞鹰特训营科目设置来看，瑞鹰在动力、通过性、操控性、安全、节能等诸多方面应该具备很强的竞争优势。“全能驾驶”的背后是江淮瑞鹰对自身产品的信心。
（张伟）
陆风汽车获环塔拉力赛
柴油组厂商杯冠军
本报讯2008环塔拉力赛暨2008中国汽车越野系列赛环塔分站赛已于5月13日落下帷幕。面对塔克拉玛干的恶劣环境，以及众多配备了价值数百万元进口车辆的强队，陆风车队笑到最后——摘得了柴油组厂商杯桂冠，并囊括了柴油组的亚军和季军。
对消费者来说，最愿意看到的是厂家派量产车参加比赛，真刀实枪的比赛结果才更有意义。而经过赛场摧残和考验过的产品，品质才是最值得信任的。目前，环塔赛事因为艰苦的赛程和极具挑战性的赛道，使完赛率已然成为各车队最大的障碍，也成为SUV品质的试金石。
而在所有参赛厂商车队中，唯一全部完赛的只有陆风车队的四台战车，而且车型均源自陆风自有量产产品。对此陆风汽车营销有限公司总经理刘红山说，陆风汽车一直把越野文化和赛事营销作为品牌推广的重要手段，所以成为环塔拉力赛上的热点是在情理之中。
（任爱民）
(本文来源：长江商报 )
