2006年7月1日开始实施的交强险，到下个月就两年了。这意味着，下月续保交强险的车主，如果上两个年度都没有发生责任交通事故的，最高可以享受基础费率下浮20%的比例，花760元就能买到交强险。
这看起来都很美，但这项公共政策最大的弊端是与现行法律相悖。因为，《道路交通安全法》有关条款，已把司机违章应交罚款规定的清清楚楚，如果说再以浮动交强险费率的方式，来对违章司机进行提高费率，这无疑是二次处罚，严格地讲，不符合现代法律精神。
所以，笔者觉得，在机关车交通事故责任强制保险制度安排上，不该实行浮动费率，而应把浮动费率变为下调费率。这是因为：
其一，费率最高浮动70%，意味着交强险确有“暴利”嫌疑。《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》出台后，全国各地纷纷出笼了符合当地情况的实施办法。以上海交强险最新调整幅度来讲，司机如果连续三年无交通违法，就可享受到最高40%的费率下浮。再加上按规定连续三年没有事故理赔，可享受30%的费率下浮，这样算来，一位遵纪守纪无事故的驾驶员，最高可享受70%的费率下浮。以基础费率为950元的私家车为例，三年不违法，无事故，车主的交强险就可降低到285元。虽然坊间普遍对“三年无交通事故”的特例，产生过疑问，但上海保监会业内人士出乎人们预料地说： “这样的例子很多。”如果这样的“例子”很多，那么950元强险只需交200元，有无“暴利”嫌疑，明眼人一看便知。
其二，强险标准打折盛行，表明强险费率有下调的空间。按理讲，交强险是绝对不允许打折的，令人们匪夷所思的是，交强险打折却成了行业内的“公开秘密”。因而，笔者以为，与其让交强险中介恣意打折，倒不如保险部门重新核定费率，把虚高的费率降下来。
其三，保险部门压缩经营成本的潜力巨大。去年11月30日，中国保监会公布的2006年7月1日至2007年6月30日业务年度交强险专项审计报告显示，全国交强险保费收入507亿元，其中，交强险赔款支出139亿元，各类经营费用141亿元。如果仔细分析保监会公布的权威数据，我们不难发现，各类经营费用比交强险赔款支出还多2亿元，这明显不合情理。笔者觉得，保险部门应大力缩减经费开支，把节省下的钱，用在降低强险费率上，否则，这与被公众广泛诟病的一些地方养路费“养人不养路”有何两样？ (本文来源：21世纪经济报道 )
