今年注定是车市的一个改变规则的年份，4月份的销量小高潮并未出现，车企排行榜的座次也被重新洗牌，而此前已成规律的6～8月车市低迷期在此后可能将变成4～8月，并将成为中国汽车行业新的规律……
至今，2008年的车市已经过半，但是从各大汽车企业的半年销售情况来看，形势并不能让人乐观，多数车企的半年销售数据并未能完成全年预期目标的一半，而且，多家机构也调低了今年国内汽车产销数据。
多重因素影响下，车企寄予厚望的“金九银十”能否如期而至，目前来看似乎也难以预料，变数依旧，“惑”或将成下半年车市走势的主要基调。
此前预期的全年产销1000万辆的目标能否实现，在一年已过半之际却未能看到曙光。
随着钢材等原材料价格的继续走高，国Ⅲ排放法规的全面实施，以及油价上涨加大用车的使用成本以及其他不确定因素，下半年国内汽车市场发展总体形势将会较为严峻，预计下半年汽车产销总量可能会与上半年持平或略低。
虽然每年的6、7、8月份向来是国内车市的淡季，但今年这个淡季却淡得有点让人“齿冷”。
从4月份开始，国内汽车市场连续3个月出现销量环比下降，经销商的出货量锐减，而库存量却倍增，经销商的韧性受到考验；而不断攀升的原材料和越来越低的汽车零售价格也在折磨着汽车生产企业；更要命的是，通胀和高企的油价让越来越多的消费者选择了捂紧钱袋。
这个夏天车市有点冷。
多重因素吹冷车市
进入7月，车市愈加惨淡。从4月份开始一直笼罩在车市上空的阴云越来越浓密，一直不见消散的迹象，无论是经销商还是车企，在接受《第一财经日报》采访时均表示，消费者的口袋越捂越紧，就像楼市一样，消费者的信心已受到严重打击。
北京不少汽车经销商心里越来越没底，“市场出奇冷淡，有时候一天都卖不出一辆车。”东风标致经销商无可奈何地告诉记者。而在北京人气最旺的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场，最近一段时间以来也出现明显的人气不足。
“单一因素不会使车市产生这么大的挫折。”该市场总经理苏晖告诉记者。
业内专家分析，通货膨胀与货币、财政紧缩，伴随有钢材、橡胶和合金等一系列原材料的涨价，以及由通胀带来的消费需求减少等因素的共同作用下，国内汽车行业进入了调整期。
国家信息中心首席研究员刘明认为，今年情况比较复杂，宏观经济发生了很大变化，不排除今年经济回落的可能性。通货膨胀导致居民当期购买力下降，股市和房市的价格变化也会影响居民未来的收入预期。刘明认为，去年年底对今年产销突破1000万辆的判断并没有预计到如此多的突发因素。
车市的波动在中国汽车工业协会发布的权威数据中有充分体现。最新数据显示，国内车市在经历2006、2007两年20％以上的快速增长之后，今年上半年却踩了“刹车”。上半年，国产乘用车产销分别为365.31万辆和360.90万辆，同比分别增长15.97％和17.07％。而一向持积极态度的中国汽车工业协会也坦言，我国汽车市场增长已趋于“温和回落”。
多数车企“半年考”不及格
诸多不利因素的共同作用下，车市高开低走，苦不堪言的生存状态已经由市场终端的经销商们向汽车制造企业蔓延。
“今年比2004年更困难。”在记者采访中，很多汽车经销商都发出这样的感叹。他们认为，虽然4年前车市陷入低谷，但经济环境向好，各方对车市仍然充满信心，但今年却不同，太多不利因素集中作用到车市上，比如沉重的库存、通胀形势下运营成本的增加、融资难度加大等问题，都严重影响到经销商的生存。
据记者了解，各汽车厂家的任务完成情况也并不乐观，粗略统计，有超过一半的主流企业上半年销量未达到全年目标的45％。除了上汽通用五菱、奇瑞汽车和一汽丰田上半年的国内外销量已超过全年销售目标一半之外，其余7家企业上半年的实际销量都与半年任务存在较大差距。
面对这种形势，中国汽车工业协会在分析下半年汽车产销情况时指出，随着钢材等原材料价格的继续走高，国Ⅲ排放法规的全面实施，以及油价上涨加大用车的使用成本以及其他不确定因素，下半年国内汽车市场发展总体形势将会较为严峻，预计下半年汽车产销总量可能会与上半年持平或略低。
而不久前，J.D.Power ＆ Associates预测部门也将先前对中国乘用车需求量的预测数据下调了4％，由年初的620万辆下调至595万辆。与2007年的乘用车销售数据（542万辆）相比，调整后的涨幅为9.7％，这是自2003年以来涨幅首次低于10％。
(本文来源：第一财经日报 作者：刘霞) 
