奇瑞离职的李峰也将加盟北汽集团。
“乘用车事业部目前正在筹备，具体职能还不清楚。”北汽控股相关负责人透露，“这是北汽控股重大调整的一个节点。”
今年6月30日，北汽控股总经理汪大总曾到东风汽车进行了访问，并且参观了东风汽车乘用车事业部。东风汽车乘用车事业部是集研发、生产制造、销售东风乘用车于一体的事业板块。而北汽控股乘用车事业部的具体规划目前还不得而知，但是应该在一定程度上借鉴了东风汽车的经验。
不久前，汪大总在接受记者专访时曾表示，北汽控股在自主创新方面制定了整体发展规划：“目标是乘用车要进入国内自主品牌第一阵营，新型越野车和轿车要在 2010年走向市场。”除此之外，在产品方面也有详细的战略，即商用车为先、越野车为本、乘用车为重。“在这三方面有六大平台：四个乘用车平台，两个越野车平台。”
【分析点评】
1、今天的北汽集团给人感觉“气势磅礴”：到处吸引挖掘人才，整合零部件业务，发展自主品牌，准备收购国内中小企业并沿着京广铁路沿线在全国布局。徐和谊给自己与北汽集团定下的目标是2008年一百万，2010年干到180万辆，产能今年130万辆，后续再增加70万辆的产能，确保进入国内前四位置。这一战略规划符合国家对汽车产业重组及“200万辆以上规模大企业集团”的定义，曾任政府官员的徐和谊深刻理解了这点。
2、北汽的这一战略构想应该在2006年，徐和谊刚刚上任北汽集团董事长时就已经确定了。简单说就是围绕某一家核心制造企业(最好是自主品牌)培育集团的实力，然后通过兼并重组让北汽集团成为中国汽车产业中的核心集团之一。
3、徐和谊一系列的动作给北汽的未来发展指明了方向，也吸引来不少人才与资源，但是企业的核心竞争优势无法在短期内得到提升。人才确实是关键，但是空降的几个高层能给北汽带来多大变革仍属未知，他们能否撬动原有体系中庞大的中层做出改变、发挥作用带来影响？北汽的自主品牌如何塑造，自主研发实力从哪里来尚属未知数。 (本文来源：盖世汽车网 ) 
