这年头卖东西，怎么吆喝的都有。以前买车，只听到处于销售终端的销售人员晓之以理、动之以情地说卖一辆车赚不到几个钱、赔本卖车，云云；而现在呢，出来吆喝说卖车不赚钱的竟然是汽车企业的老总级人物。谁会做赔本的买卖？以前销售人员的话我们不信，现在老总们的话我们信吗?
到底赚钱吗？
按照咱们中国人的习惯，“富而不露，穷而不掩”是种美德，国内的汽车企业在这点上做得尤其出色，可尽管每家都在高呼造车卖车不赚钱，但有个不争的事实却是到车企求职的人依然挤破头。不是他们争着无偿奉献，而是至少在外界看来，中国汽车企业还是个赚钱的行业，而且还赚得不少。
比亚迪：F0单车利润不超1千
随便谷歌或百度一下，一些关于汽车利润率的数据会让人很疑惑，海外汽车制造业的利润率很一致，一般都在3%至5%左右，怎么看也就是个夕阳产业；可咱们国内的数据就复杂了一点，从35%的暴利到3.5%的微利，再加上现在还有说赔钱的，还真不是一般的乱。再看数据出处，有的来自汽车工业协会，有的是调查公司，还有企业自己说的，似乎就是要故意制造一个中国汽车行业盈利状况的迷局，让老百姓迷迷糊糊买车，让企业安安心心赚钱。
其实，根据市场经济的要求，这些大部分已经是上市公司的车企，盈利状况早就公布在了资本市场的季报年报里，奈何这些过于复杂的数据在老百姓看来依然云里雾里，可当媒体希望通过采访，用通俗的语言来公布这些数据时，得到企业的答复却往往是“无可奉告”，仅从这点来看，汽车企业似乎还是不希望盈利情况太过透明，如果再对开头的那句俗话做个逆向推理，显然可以得出结论：中国的汽车企业目前还是很赚钱的！
穿着棉衣的赤裸
这年头卖东西，怎么吆喝的都有。以前买车，只听到处于销售终端的销售人员晓之以理、动之以情地说卖一辆车赚不到几个钱、赔本卖车，云云；而现在呢，出来吆喝说卖车不赚钱的竟然是汽车企业的老总级人物。谁会做赔本的买卖？以前销售人员的话我们不信，现在老总们的话我们信吗？
今年的市场行情不好，车市热度不够，甚至出现同比、环比的负增长，所以企业不得不变着法子卖车。从新车高价上市后迅速降价的策略转变成推出低价车，或者让消费者感觉厂家定价的诚意，营销手段的变化从某种程度上反映了汽车企业守住市场的艰难。可是，以苦情的方式说自己卖一辆车的利润有多么低，这样的营销似乎玩得有点过了。
广丰是一家多么聪明的企业，不然凯美瑞何以有如此业绩；比亚迪也不差，今年车市低迷，它是仍能保持盈利的两家自主品牌轿车企业之一，今年前7个月，比亚迪利润增长率进入国内汽车企业前三名。汽车行业一直是个高利润的行业，权威统计数据显示，今年1－5月份整车企业利润增长是35％，大大高于全国各行业的平均利润增长率。如果卖车不挣钱，为什么还要卖？为什么不停产？即便是单车销售利润不高，可是车总得保养吧，厂家也会从零部件和售后上挣钱。所以，看上去赤裸裸的利润标签其实就像穿着厚厚的棉衣，里面怎么样，猜也猜不透。信息不对等，消费者买车只有睁大眼睛认真分辨。
消费者才是弱者
生产车不赚钱，这种说法早就有了，我已经被“忽悠”得百毒不侵了。不赚钱，打死我也不相信，这无非就是在装可怜，找同情，同时告诉消费者，这个车你可以买了，没什么再降价的可能了，说白了，这只是一种营销的手法而已。
对于一辆车究竟有多少生产成本，这个我无从算起，也不知道究竟一辆车卖多少钱是不赚钱。但有一点我坚信，只要这个车在市面上买，在店里能看得到，那就说明它还是赚钱的。赔本赚吆喝，那估计是脑子进水了。
在汽车市场上，消费者永远是弱者，所以我要站在消费者的角度说话，别总拿不赚钱来忽悠我们。我们不关心你们赚不赚钱，只关心我该不该买你的车，我觉得合适，觉得你的车性价比高，我就买，如果觉得不合算，就算你说你的车收不回一半成本也无法打动我，那跟我一点关系都没有。一个愿打，一个愿挨，哪怕你真的是不赚钱，在赔钱，也是你自己的事情，这个无需让我知道，我也不想知道。买汽车不是买鸡蛋，这个超市两块一斤，那个超市一块八，我当然选择便宜的，即使多走几步路，但是，你的车卖8万，别人的车卖10万，但我就是觉得那个车好，便宜两万块不是决定让我买你车的直接理由，关键你要让我看到物有所值。请厂商们别再以弱者的身份出现了，赚不赚钱，只有你们自己知道，越是这样说，消费者越会感觉你们不真诚，人人心里都有一杆秤，就看你怎么去对待消费者了。
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