9月13日，北京市政府公布的最新一期政府公报称，本市除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。具体为：周一到周五，尾数为1和6、2和7、3和8、4和9及5和0的公车分别停开。（据9月14日《新京报》）
作为首都，北京此举在全国上下引起了广泛关注，也引发了广大民众的深思，公车改革之路究竟应该怎么走？北京此举能否成为公车改革的契机？
公车限行是避重就轻
□屈拙讷（北京市民）
仔细品读这个政策，它不是北京奥运会期间单双号行驶的衍生物——既不是为了交通通畅，也不是为了收获蓝天，而是来自国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的一份文件。也就是说，它的初衷和出发点，是为了节能，而并非为了交通畅通考虑。
但不论缘由如何，公车每周停开一天，利大于弊，值得肯定。可笔者总觉得，大家对公车非议最多的，也就是说公车的顽疾是腐败问题，即公车私用。今天以节能的名义让公车每周停开一天，有舍本逐末之嫌。
其实公车该改的，是该不该保留那么多私用公车的腐败问题，而绝不是每周停开一天那么简单。现在有些机关和社团、企事业单位，公车数量普遍超标。尤其一些政府机关，一个处室三五个人，恨不得人人有辆公车。当然，这里边有向下属单位伸手“借”的，也有以下属单位名义购置的，更有下属单位主动“进贡”的。但无论如何，公车泛滥是个不争的事实。俗话说：上有政策，下有对策。如果公车配备数额不严加考核管理，你这边按尾号限，说夸张点，他那边按尾号配，天天都有出行车，这政策实施的最后，导致公车更加泛滥，真成了那样，那是在节能呢还是在铺张浪费？
如果不清理政府机关的“富余”公车，不按人头核定公车数量，不仅是能源浪费的问题，恐怕对社会和谐稳定都有影响。无论从交通因素考虑、从大气质量考虑、从反腐败考虑，还是从社会公平考虑，治理公车腐败都刻不容缓，时不我待。切忌避重就轻，舍本逐末。
公车限行要长期坚持
□罗瑞明（江西公务员）
前不久上海作出公务车每周限行一天的规定，今北京又作出相应的规定，北京是中央国家机关办公所在地，公务车可以说是全国数第一，北京作出公车每周停开一天，不仅对北京市，而且对全国都有很大的影响力。
车辆激增，道路拥堵已经不是一两个大城市面临的问题，很多大中城市交通道路都已经严重透支，在现有的状态下，城市道路限行显得异常重要。
道路限行谁该带头限，谁该做表率，毫无疑问公车当先行。公车无论从节约的角度还是控制污染物排放都应是一种责任，公车是一个窗口、一面镜子，只有公车带了头，才有感召力，才有说服力。要节约公车的费用，节省公车行驶时间，官员就得有节俭的意识、大局的意识，能走路上班就尽量走路，能骑自行车就骑自行车，能挤公交车就挤公交车，只有官员带头，公车先行，其他车辆限行才能成为自觉的行动。
每周公车做到限行一天并非难事，但要长期坚持并非容易，这就要把形成已久的惯例改改，养成新的习惯，不仅自己要自觉遵守，而且还得教育部下，不仅要坚持每周公车停开一天，而且要力争多停，能不用的车尽量不用，能拼车的尽量拼车，而更应树立廉洁意识，严禁超标、超编购公车及公车私用，尽量少坐车不坐车，形成勤俭节约、清正廉洁的良好风气。
公车能否用得恰当，费用能否降到最低，这是公众多年的企盼。公务车每周限行一天，不仅是为了解决交通拥堵，为了节能减排，其实也是对转变干部作风提出了新的要求，其关乎民生、民意。人们企盼通过此次公车限行，进一步加大公车改革步伐。
让民意民智来当“方向盘”
□王旭东（安徽职员）
当看到这条新闻后，笔者一阵窃喜，北京市开始行动了。其实，此前上海市也已发出通知，要求“公务车每周限行一天”；还有一些省市区已施行这一规定。我们看到了“节能行动”政府机关率先垂范的迹象。尽管还有不少地方尚未施行，但“公务车每周少开一天”已是大势所趋，也是势在必行。
国务院办公厅8月1日已发出了《关于深入开展全民节能行动的通知》。通知规定：每周少开一天车。除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天，星期一至星期五停开公务车牌号尾数分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。同时要加快推进公务车改革。
曾有人建议：每周少开一天车不如减少公车。其实，相关通知也明确了要加快推进公务车改革。我们已看到了各地“公务车每周少开一天”的行动，但公务车改革的“加快推进”尚无实质性进展。公务车“少开一天车”是始点或始点站，公车改革是终点或终点站。曾经，公车改革与利益挂钩，公车倒是没有减少多少，有关官员的腰包倒是鼓起来了。以补贴为主要内容的“公车改革”遭到民众的质疑，实际效果也很不理想，于是，很多地方来了个“紧急刹车”。
公车改革驶向何方？新华社日前发表一篇文章指出，当前的公车改革要想顺利推进，必须抓住淘汰、采购、使用三个环节“三管齐下”。淘汰是指要加速淘汰环保不达标、油耗惊人的老旧公务车。与淘汰环节相对应的是，应当尽快对公务车采购环节做出新的指导和规范。与之配套，对低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车的税费奖励政策应当尽快细化、出台。当然，这是否科学的建议有待论证。
从上一轮的“公车改革”遭到民众广泛质疑来看，想当然式的“改革”、缺少民意民智的“改革”，将会步履蹒跚而无实际效果。如何加快推进公务车改革，不妨进行充分论证，让公众从一开始就参与其中，让民意民智来当“方向盘”。
咱今后每周都有个休息日啦！
李庆琦图
(本文来源：大河网 ) 
