弥补传统市场低迷-东风日产逆市加速扩张

在市场低迷的情况下，东风日产依然兵行险招，确定了全速扩张的发展计划。

9月19日，在东风日产100万辆庆典仪式上，东风日产副总经理任勇宣布，加速迈向“中国汽车第一集团”，到2011～2012年，东风日产年销量将由现在的30万辆提升到50万辆。

与此同时，东风日产发动机工厂、生产线、销售网点均投入紧张的扩建之中。

中国市场提速的同时，日产在日本本土市场汽车业务遭遇持续下滑，加上欧洲市场和北美市场遭遇金融危机导致市场变冷。对以中国市场为代表的新兴市场的进一步开拓，成为日产汽车对抗全球车市低迷的最大赌注。

加速扩张

在广州花都举行的100万辆庆典和新一代奇骏下线仪式上，东风日产确定了加速扩张的发展战略。任勇在仪式上说，东风日产将按照2008～2012年中长期事业发展计划所设定的目标与战略，加速迈向“中国乘用车市场第一集团军”。

任勇对《第一财经日报》表示，由于中国汽车经济的高速发展，国内对汽车需求量仍然处于高速成长期。“虽然今年以来中国车市受到诸多因素的影响，但到目前为止，东风日产仍然是少数几家保持较快增幅的厂家，我们今年计划的34万辆销售计划肯定能够顺利完成。”

虽然对于未来车市的预期普遍不看好，但是东风日产仍然制定了一个雄心勃勃的新五年计划。具体内容包括：到2011～2012年，东风日产年销售量将超过50万辆；未来五年中导入7款以上的新车，重点打造三款年销量10万辆左右的明星产品；发动机产能到2010年从现在的36万台/年扩建到48万台/年；销售网点数量由现在的457家扩充到2010年的620家。

今年车市表现出少有的低迷，在突发性自然灾害、多方面经济因素不利等影响下，汽车消费逐月萎缩。据中国乘联会9月发布的国内汽车销售统计数据，8月全国乘用车销售43.42万辆，比7月环比下滑了6.0％。这是今年以来汽车销量连续第五个月环比负增长，同比去年8月销量下滑了5.4％。在其他的月份里，单月销量同比去年虽然有所增长，但增长速度已经明显低于去年同期水平。市场如此低迷，东风日产为何还要选择如此高速扩张，又该如何应对低迷的车市？

“我们希望通过推出新车，同时扩大销售网络规模和全面提升公司治理水平来提升东风日产在市场的竞争力。”任勇表示，“新天籁的良好表现已经证明，东风日产有能力打造一个具有全面竞争力的第一阵营主流厂家。”

奇骏计划年销3万辆

东风日产加速扩张的最有效武器仍然是新车。从今年开始，东风日产将明显加大新车的导入速度。继今年6月份推出全新一代天籁之后，日产经典的SUV——新一代奇骏终于揭开神秘面纱。

9月19日现身的国产奇骏为去年3月份日内瓦车展亮相的第二代奇骏，排量为2.0升和2.5升两种型号。新一代奇骏采用了全新的底盘设计，车身和轴距尺寸有所增加。与Crossover（跨界）逍客和东风本田CR-V不同，奇骏更加突出纯正的越野性格，采用四轮驱动系统，并将日产新一代Xtronic CVT无级变速器装备在2.5升顶配版上。主力车型售价预计在22万～25万元之间。从技术参数来看，奇骏凭借“加大号”的4630/1785/1685毫米的尺寸略强于CR-V。其长度比CR-V多出100毫米，但宽却比CR-V小35毫米，两者高度相当，奇骏比CR-V略超出5毫米。外形方面，奇骏亮点不多，外形整体印象更倾向于切诺基类型的传统硬派越野车风格。

任勇再三对记者强调：“虽然传统的SUV市场近来遭到高油价以及环保问题的困扰，但是新奇骏在欧洲市场已经取得了不俗的业绩，同时，新奇骏在同级车上的产品竞争力也非常突出。”新奇骏将硬朗、高性能的越野性等男性购车特征作为卖点来宣传。

国内近年来上市的SUV车型均在强调其“越野车风格，轿车感受”，而90％以上的SUV购买者很少有机会把车开到田野和山区进行越野尝试。正因为此，东风本田CR-V凭借时尚的外形、豪华的配置与舒适的驾驶、乘坐感受，在SUV细分市场中占到近一半的市场份额，今年上半年单月销量一再突破7000辆，雄居SUV市场榜首。

任勇坦然承认了两种类SUV车在国内境遇的不同，他表示，奇骏的年产销目标是3万辆左右。记者注意到，在奇骏计划目标实现的情况下，加上逍客每月平均2500辆的销量，东风日产在SUV市场将占有月均5000余辆的份额，这已经是东风本田CR-V去年的销售水平。

日产寄望新兴市场

“刚刚过去的上半年，车市的整体情况不好，我们同期增长是25％，但是与去年同期相比是下降11％。我们虽然有增长，但是这个增长是低于预期的。”9月19日成都车展的一次论坛上，东风日产市场部部长杨嵩这样说道。他预测今年下半年的增长幅度在0％和5％之间。

和中国市场的增速放缓相比，传统的北美、日本和欧洲三大汽车市场已经出现大幅度的下滑，今年前8个月，北美市场整体下滑幅度超过17％，日本市场的下滑也接近10％，欧洲市场受美国金融风暴影响，近三个月持续出现超过4％的下滑。

2008年5月，日产汽车宣布，预计2008财年（截至2009年3月）联合纯利润为3400亿日元，比上财年减少29％。日产将原因归结于日元升值及原材料价格高涨。日产汽车表示，钢铁和其他原材料成本的上涨，加之日元汇率走强、美国市场疲软，将会导致本财年的利润下滑30％。

7月，日产汽车宣布2008年6月欧洲销量比去年同期微降1.6％，至57196辆。西班牙和意大利市场成为日产汽车的滑铁卢，6月份日产公司在这两大市场的销量下滑30％，英国市场的下滑幅度也接近10％。

北美汽车市场持续走低，日产也面临巨大的压力。据路透社7月22日消息，日产汽车在北美负责财务的高级副总裁称，没有看到美国全行业汽车销售触底迹象，今年全年销售量有可能下滑至1400万～1450万辆。日产汽车上半年在北美的销售额下降了2.4％。

包括日本本土的汽车市场，日产汽车在近2年内也不断经历着销售下滑。据彭博社消息，日本汽车经销商协会6月2日公布的数据显示，日产汽车在本国销量下滑幅度最大，5月日产销量33681辆，同比下滑11.4％。

日产在全球主要市场销售均遇到一些挫折。这使日产汽车的发展重心转移到中国、印度等新兴市场。除了加快在中国的发展外，印度是日产在亚洲的另一个重点发展国家。据路透社消息，5月12日，日产汽车公司发表声明称，到2012年在印度销量增加199倍。日产将在2012年底前在印度市场新引进八款车型，新增50家经销店，将其在印度的年销量提高至10万辆。

(本文来源：第一财经日报 作者：吴现广)