从和平分手到针锋相对，北京奔驰－戴克（以下简称BBDC）剥离克莱斯勒的进程在传媒的推波助澜下正向一场闹剧演变。 汽车有限公司”等企业的名下，自己随后与新合资公司签署了技术许可协议，并在之后导入了300C和铂锐。
戴－克分家后，北汽的合作伙伴变成了奔驰和克莱斯勒两家，出于制衡的需要，奔驰驱赶克莱斯勒的积极性远远大于北汽，但在铂锐月销量不足1000辆，生产克莱斯勒看不到盈利希望后，北汽与奔驰的关系迅速拉近。今年8月初，戴姆勒与北汽福田签署商业车联盟意向，意味着北汽与奔驰的合作范围扩大。此外，北京奔驰今年不可避免的巨额亏损也需奔驰来“埋单”，北汽放弃克莱斯勒的意向便越来越急切。
对克莱斯勒来说，由于北美业务持续下滑，不得不放弃以本土市场为主的战略，开始积极推进全球布局。组建亚太区，从上汽挖走墨菲出任总裁便是其中重要的策略之一。这其中，中国业务更是重中之重。
除了北汽之外，墨菲手中的棋子也渐渐多了起来，与奇瑞和东南的代工合作之外，还与长城签署了合作意向。也就是说，克莱斯勒已经为自己撤离BBDC谋划后路。徐和谊和司卫的一致表态定然不是空穴来风。然而，在媒体的推波助澜下，克莱斯勒撤离BBDC的诸多原因中，产品不利被放大，扫地出门的形象被定格，这是克莱斯勒所不能接受的。
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