就像关注高考分数一样，全国车企盯着的还是销量二字。全国乘用车联席会针对厂家销量的跟踪显示，6月第一周乘用车销量较5月同期相比，下滑幅度达到19％。很多人对第三季度甚至下半年心存担忧，似乎谁最早抛出拐点论，谁就出名了。但是“中国汽车工业的长期趋势是好的，车市的刚性需求没有减弱”，这又是几乎所有企业家的观点，不然这些企业早就像美国车企那样关门了。
如果说到增速，车市整体增幅10%，这也是大多数人的判断。国家能保8，那么车市在国家振兴汽车产业规划出来后，形势比楼市、股市表现都要好，那么比国民经济更高这是应该做到的。不过，问题也是存在的。这就是目前汽车行业虽然节节高升，但并非高端、高附加值的内涵增长。汽车业不是利润下降，而是利润增长率下降。
“不确定性因素”也依然存在，一方面来自国外金融复苏的程度，还来自国家的调控手段，甚至油价的变动。对老百姓来说，油价涨几毛，足可以让很多人推延买车的念头。而国家降低几千元的税，以旧换新补贴，又让人振奋起来。市场观察人士指出，中国车市的逆转毕竟还是让诸多合资和进口车品牌充满乐观，新车型源源不断的继续进入。至于厂商的态度也从去年年底的谨慎，变为现在的大胆提升全年目标，大胆宣布全年会同比增长。
此外，企业也需在提升技术水平、降低成本和提高客户服务质量上多下功夫。很多失败品牌的教训已经显示，不是产品的问题，是营销有偏差，所以找不准顾客；不是门店不够多，而是关怀不备至，所以口碑总是落空。如何为有车者服务，可不是停留在销售的那一瞬间的，这一点可关乎一个企业能走多远的问题，也是国家政策教不了救不了的。 (本文来源：羊城晚报 作者：戚耀琪)
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