用B级车平台开发，当A级车定位，目前国内奔腾B50和骏捷是仅存的两款。它们的价格接近，又同属自主品牌中不错的车型，特别是今年购置税新政以来，骏捷1.6L的销量大幅上升，已占据骏捷销售车型的主导地位，这样恰好与奔腾B50同属1.6L车型。如此多的共性，它们俩想不形成竞争关系都难。相信很多潜在购车者也有类似的共识吧，那么谁更值得考虑呢？
尺寸空间：骏捷属于实打实的“越级”，具备压倒性优势
骏捷是基于尊驰平台开发的，当初进行瘦身的时候，减下来的尺寸不比奔腾B50少，不过由于尊驰本身属于大号B级车，因此在同样瘦身的情况下，骏捷在尺寸和空间上还是要超越奔腾B50。
长度、宽度和轮距都很能说明问题，但二者真正算本质性差异的是轴距。骏捷的轴距长达2790mm，这哪里还算是A级车？在B级车里都算是领先的，要知道“越级而立”的雅阁八轴距也不过2800mm啊。高达125mm的轴距优势，让奔腾B50在骏捷面前都不好意思提“越级”这俩字。优势当然不仅仅存在于数据上，骏捷后排的腿部空间比奔腾B50要大很多。
还有一个细节可以反映出骏捷真“越级”的一面，即它拥有74升的超大油箱，这是典型的B级车水平。大油箱的好处是跑长途更方便，可以减少去加油站的次数，平时使用时也有一定优势。
两款车都属于低坐姿车型，与目前车型的设计潮流有些相悖，不过相比而言奔腾B50在坐感上倒是更胜一筹，特别是前排，感觉比骏捷坐上去要舒服。奔腾B50在这个空间环节上也有一项优势，即行李舱，不仅比骏捷大，而且比不能放倒后座的骏捷要实用。
小结：大空间不能决定一切，作为这个价位的家用户而言，看重的是全面性。骏捷的空间不仅比奔腾B50大，比B70也大，比市场上几乎所有的A级车和部分B级车都要大，但它并没有成为唯一的选择，相反它的销售情况只能用一般来形容。因此奔腾B50在这个环节上的失分并非决定性的。
动力：骏捷貌似技术更高，实则奔腾B50占据优势
骏捷1.6L的4G18发动机来自东安三菱，也算是国内的“明星级”发动机了，在无数自主品牌的车型上都有装备。从技术来说，这款发动机凭借4气门似乎可以胜过奔腾B50的这台两气门发动机，但实际上并不能简单地这么看。
4G18发动机也算是年代久远的机型了，与大众的这台2气门机型属同时代产品，只不过日系厂商当初在4气门的应用上走得较早，因而占据了技术的优势。更为关键的是，东安三菱提供配套的这款动力总成，与原厂的三菱发动机不能相提并论，这一点相信接触过配备进口三菱机车型人应该很有感触。
而奔腾B50这款发动机来自大众原厂，而且通过技术改进性能已经有了很大提升，这一点从二者的功率和扭矩数据就能看出来，再基于一汽轿车不错的匹配以及它在变速箱上的绝对优势，奔腾B50在实际驾驶时的动力表现上，还是要超过骏捷1.6L的。
小结：这个环节印证了不可以盲目迷信技术结构的说法。
骏捷1.6L和奔腾B50都属于小马拉大车，但相比而言奔腾B50这匹小马力道要更足一些，对于动力本来就只能算够用的车型而言，奔腾B50这个环节的优势还是不可小觑的。
驾驶：结构势均力敌，奔腾B50体现原汁原味的优势
骏捷的悬挂很特殊，前悬挂为上叉臂下双连杆，后悬挂为上叉臂下三连杆，不过性能本质上与奔腾B50的双叉臂+多连杆大体相当，都属于级别够高、结构够复杂的悬挂。因此骏捷的操控性一直也获得了不错的口碑，不少人也是冲着这一点去选择骏捷的。
如果与别的对手相比，骏捷可能在这个环节能赚不少分，但遇到奔腾B50这样的下盘高手，它也就讨不到什么便宜了。总体上来说两款车在底盘性能表现上都不错，但奔腾B50显得更均衡。例如它在刚度和舒适性方面做得更到位，而在稳定性和操控方面也能比骏捷略胜一筹。究其原因，与奔腾B50的底盘是有马自达提供技术，而非自己逆向模仿的有很大关系。
小结：基于技术引进的平台开发，是奔腾系列最大的卖点，因此在这个环节上，奔腾B50不光是胜在性能上的细节差异，而且给人的总体感觉和心理作用可能会给它赢得更多的分数。
装备：骏捷很“A级”，奔腾B50则很“越级”，但骏捷可能更合适
我们选取的两款车都是被官方称作豪华型的车款，不过两者的配置可有着不小的差异。骏捷除了拥有天窗以外，基本上没有太多的豪华特色，连真皮座椅、真皮方向盘都未能提供，更不用说电动座椅、定速巡航、自动空调和侧气囊了。
不过话说回来，天窗是没法后加的，奔腾B50豪华型未能提供未免有些遗憾，而骏捷欠缺的真皮座椅如果喜欢的话可以后期实现，至于其他的豪华装备，也并非家用车用户特别看重的东西，因此骏捷的配备倒是显得更为合适。
价格及购买：
单从指导价来看，奔腾B50要比骏捷1.6L便宜，不过骏捷很早就没有以指导价销售了，如果算上市场优惠，骏捷的价格实际比奔腾B50还要低数千元。
如果单从细节的对比来看，骏捷似乎性价比要更突出一些，毕竟它的个头要大得多，其他方面做得也还不错。然而基于市场的反馈来看，结果并不这么简单，因为如果我们把奔腾B70拿来与骏捷对比的话会发现，骏捷同样占据空间优势，而价格差异还会更大。然而骏捷的销量与奔腾B50还是无法相提并论的，这很能说明问题。骏捷并非原汁原味的平台，较老的款型和设计，与众多低价车“同流合污”的发动机，应该说都多少对它的吸引力造成了一定影响。
以现阶段的价格布局看，这两款车我们的选择会在伯仲之间，因为奔腾B50的捆绑配备不尽合理，而且新车蜜月期还未过去，价格远不及骏捷成熟。如果后期奔腾B50能够在价格上有所动作，或者推出绝对价格更低的低配车款，甚至在配置上进一步优化（如将天窗的门槛降低，推出低配低价带天窗的车款），那选择就没有悬念了，奔腾B50肯定更值得考虑。
(本文来源：网易汽车 作者：必须加锁)
