在千呼万唤以后，新君越终于正式上市了。在通用目前多事之秋之际，新君越的成功与否不仅关系到上海通用的命运，对已进入破产程序的全球通用来说都是有影响的。为此整个通用集团为这款车都倾注了极大的精力，不仅在平台技术上不遗余力，而且在适应国内本土化设计上也做出了很大的努力。这些努力能转换为市场成果吗？
尺寸跨级并不一定意味定位就真正跨级
美国车的特点就是大，当年别克世纪刚刚上市的时候，就凭借比奥迪A6还大的尺寸以及排量同样硕大的3.0LV6发动机，俨然成为了奥迪A6强有力的对手。
如今新君越虽平台来自德国，但似乎想在这个方面故伎重演，因为它在尺寸和定位上确实非同一般。5米的车长比当初的别克世纪有过之无不及，2835mm的轴距也属于多数标准C级轿车的标配。所有这一切带来感官刺激和空间的同时，也导致了它较重的自重，这不仅仅对经济性有影响，而且也使得2.0L已难以胜任对它的驱动，2.4L作为起步动力似乎是合理的选择。如此一来，新君越的整体定位好像上了一个台阶，似乎真有跨级之势。
尺寸上的跨级并不一定意味着新君越就一定要跨级定位，它真正的市场只不过是标准B级的中高端罢了。就车型而言，新君越相当于新君威的加长版，这一点从二者相同的平台、相似的风格以及几乎完全相同的宽度就不难做出判断。有了这个基础，注定新君越的整车制造成本上与新君威并不会有太多的本质变化。
就排量而言，目前的国内B级车市场，其实已无形中分化出两个细分，即20万元以下的2.0L集群和20万元以上的2.4L/2.5L集群。2.0L集群虽然有雅阁这个领军人物，但它并不是市场的绝对主流，同样主打2.0L的马自达6现在已自降为“A级车加一万”的跨级车了。除此之外，其他的主流B级车都以2.4L级别的排量为主。凯美瑞算是2.0L版本卖得不错的，但也只占总体销量的三成以上。天籁虽也有2.0L版本，但销售明显以2.5L为主，而且市场表现不错。即使是定位较低的老款德系销售大户帕萨特领驭，2.0L也不是主流，迈腾、蒙迪欧致胜等德系对手，则更是基本停产了2.0L版本。还有之前表现并不算差的老款君越，同样也是2.4L起步。因此2.4作为起步排量，也并非意味着新君越就一定跨级。
大尺寸注定新君越偏稳重商务的定位，小尺寸B级车将不会成为主要对手
虽然新君越有着和新君威一样的优秀底盘，但它却并不会成为一款注重驾驶的车辆。突出驾驶乐趣的使命有新君威去完成，而新君越将主打以舒适商务为主的市场。新君越略偏高端的定位，事实上也就是和新君威拉开差距的。这样一来，那些新君威的典型对手，像迈腾、睿翼以及未来将要上市的东本思铂睿，将都不会与新君越形成竞争关系。从目前国内市场的布局来看，虽然自驾型B级车呈现越来越丰富的态势，但以宽大舒适为主要诉求的车型仍然占据绝对的主流。从日系的雅阁2.4L、凯美瑞2.4L、天籁2.5L到德系的新领驭1.8T以及同样与新君越一样的德美混血车型蒙迪欧致胜，都会成为新君越的主要对手。
因此新君越推出以后，将会在这个更主流的2.4L大尺寸B级车领域与对手展开争夺，那么它胜算如何呢？
新君越与众日系对手相比真正的优势并不完全在表面，而是内在素质
新君越的卖相做得不错，但这并不是新君越的真正优势所在，因为众多日系对手在这方面同样做得很不错。新君越虽尺寸最大，但德国设计师并不会把所有心思花在空间拓展上，因此其空间优势并不十分突出，甚至于雅阁相比还存在一定劣势。论工艺，新君越虽较过去的别克车有了本质飞跃，但与同样做工精致的日系对手相比，也顶多是打个平手。
论动力和技术，新君越的3.0L发动机技术确实不错，可惜它不可能支撑销量，而2.4L发动机虽有欧宝背景和Dvvt以及6AT作为支持，但众对手也毫不含糊。雅阁和天籁自不用说，前者凭借i-VTEC、后者凭借V6+CVT组合以及车身轻量化方面的优势，动力明显超越新君越。即使是技术乏善可陈的凯美瑞，实际表现也同样不会比它差。经济性方面也如此，过大的整备质量、“别克牌”的经济性口碑以及配备同样发动机的老君越油耗表现，都让人感觉它能在这方面勉强与日系对手持平就谢天谢地了。
这么看来新君越与日系对手比较似乎没有什么胜算了？绝非如此。源自德系的优秀底盘将成为新君越超越日系对手的最大优势。新君越基于欧宝底盘开发的背景使得它具备德系车的内在素质，操控水平绝不亚于同级德系车，而同时它又在美国东家的主导下，按照全球（特别是国内和美国）市场的需求放大的尺寸，并加强了在舒适性上的投入，因而具备不输日系车的空间感和舒适感。这样的综合特质，才是新君越与众日系对手相比的真正优势所在。
与蒙迪欧致胜的共性令人担忧，但并非说明新君越前景不妙
在提及新君越前景时，人们往往会想到蒙迪欧致胜，因为它们二者有着太高的相似度。与新君越一样，蒙迪欧致胜也是在美国老板的主导下由德国团队打造的超大号B级车，它的轴距甚至达到2850mm的夸张程度，比新君越的轴距还有长15mm，它的后排宽敞程度也要超过新君越。它同样具备德系的底盘系统，操控性在B级车里也是很有口碑的，按说同样具备新君越这样各方兼顾的特质。它同样拥有超越日系对手的6AT变速器，来自马自达6的发动机也并非一无是处。在007座驾的光环下，它也不乏推广和宣传的筹码。然而这款车自上市以后情况确很不乐观，即使价格降到现在几乎堪称同级最低的情况下，月销量也不过4000台水平，仅及领军车型的30%。有了如此高相似度的对手作为前车之鉴，我们不得不对新君越的未来捏把汗。
然而并不能就此作为新君越前景的判断。新君越比蒙迪欧致胜更高技术含量的发动机并不是主要因素，而是很多导致蒙迪欧致胜销量平平的因素并没有在新君越上体现。作为一款B级车，致胜的噪音控制和车身刚度表现不令人满意，是它未能获得好口碑的关键，而这方面恰恰是新君越的强项。蒙迪欧致胜另一大致命伤在于其过分动感新锐的造型，这与它的欧洲市场定位有关。新君越虽然同样很新潮，但毕竟是通用专门为国内市场开发的，大体上仍然属于中规中矩的造型让它可以有效规避这一风险。
全景天窗是特色，但在其他装备方面不尽合理
在新君越之前，B级车能拥有全景天窗的只有天籁一款，但只有公爵以上车型才能配备无疑提升了人们对其拥有的门槛。新君越除了最低配的舒适版以外均配备全景天窗，可以算是它最诱人的一大亮点，同时也比较符合其偏高端的定位。在安全性配置方面，新君越也做到了略强于对手，电子稳定程序、侧气囊+侧气帘、胎压监测以及电子手刹（最后两项是大多数对手未能提供的）等各项装备都是标准配置，连最低配的舒适版也不例外。
然而在其它常规装备上，新君越却布局不尽合理。例如它的最低配车型装配了8方向电动座椅+4方向头枕，这应该说是同级车里值得一书的，但这样的座椅却未能提供国内消费者最看重的真皮，让它的吸引力大打折扣。高达21.99元的起价，却在舒适款上未能提供天窗，这也让人感觉舒适版的噱头成分偏重——哪怕是装备一个普通天窗也行啊。要知道即使是卖17万多的蒙迪欧致胜时尚型，这两项最起码的配置也是齐全的。像其他日系对手，在这种价格体系下基本上配置都已一应俱全。
雅致版的真皮座椅全景天窗都齐全了，但却没能提供定速巡航、多功能方向盘，卤素大灯和需要手动折叠的外后视镜也让它与众对手对比时，会显得不够“高级”。因此对于新君越而言，真正让人感觉没有太多缺憾的主流车款应该是豪雅版，除了以上这些装备以外它还能提供导航系统。不过如此一来，新君越的整体价格就上升到25万元这个层面了，比众对手22万元左右的价格高出一个台阶。
最终的关键还是价格
基于以上，新君越可谓没有太明显的硬伤，相反它的内在素质相当不错，从各方面看都具备与领军对手一较高低的实力，因此最终的悬念仍然会落在价格上。目前公布的价格虽然比之前传言的低了不少，但21.99万元起价过低的配备、主流车型豪雅版24.99万元的价格仍然要显著高于对手。基于这个价格体系，新君越虽然不至于卖得不好，但要想撼动雅阁和凯美瑞的地位，恐怕还有些难度。
好在未来上海通用具备足够的应对筹码。新君越实际上是基于新君威加长而来的，因此它的整体成本不应超过新君威太多，基于这个特点，未来它通过增配或者市场优惠，将主导价格降到与竞争对手平齐的层面是完全有可能的。或许到那时，才是新君越真正发力的时候，也最终可以彻底改变国内B级车市场的领导阵营完全由日系把持的局面。
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