目前新君越只有两款发动机可选，分别是2.4LEcotec DVVT全铝智能发动机和3.0LV6 SIDI智能直喷发动机。与我们预料的一样，全新的3.0LSIDI发动机是厂家宣传的重点，毕竟与老款发动机相同的2.4L并没有太多的新意。
发动机技术新旧参半
尽管厂家在宣传2.4L发动机的时候打出了Ecotec DVVT等让人眼花缭乱的单词，但实际上明眼人都知道这只不过是一个障眼法，厂家的大力宣传仍然改变不了它和老款君越2.4L发动机并无区别的命运。Ecotec发动机其实是通用集团应用最广泛的发动机系列，它秉承着技术、环保和经济性的诉求，而新君越采用的是其第四代产品。全铝的缸体、进排气门可变正时系统以及纳米镀层等高科技的采用使这款发动机拥有优异的性能，全新换代的君越并没有放弃原来的发动机也说明了这一点。
接下来不得不说的就是3.0LSIDI发动机了，这款发动机的技术确实够新，智能直喷的概念就已经将它提升到了一定的高度。采用LF1缸内直喷的这款发动机拥有190kw的最大功率，这在同等排量发动机中也是比较优秀的成绩，当然这都要归功于缸内直喷等先进技术的应用。根据以前昂科雷的动力表现来看，这款发动机的综合表现不会让我们失望，甚至不会逊于对手的3.5L版本。只可惜配备这款发动机的新君越如同对手的V6版本一样，只不过是少人问津的噱头而已。
动力搭配专门为中国市场考虑
与国外市场的动力配置截然不同的是，中国市场有2.4L发动机，而且是君越的主力发动机，这在美国市场基本上是天方夜谭，他们很难想象2.4L的发动机要牵引着长度超过5米、体重在1.7吨上下的“大块头”。尽管中国市场也搭载了美国人认为合理的3.0L发动机，不过31.99万的价格注定了旗舰车型只能做一辈子的孤胆英雄。大车身、小排量，这一直是中国市场上的消费习惯，不过还好，2.4L的发动机在技术上绝对主流，因而带动新君越还不算太辛苦，至少它的动力在老款君越那并不小多少的车身上有所表现。与别克品牌的性格一样，舒适性是新君越需要屈从的，而2.4L的发动机在无形中也正好符合了这一特性——四平八稳的加速，无法过激的驾驶，所有的设置都是在为营造安静和舒适而努力，而要想运动一些的话大可交给小一号的君威去完成。
另外在匹配上，新君越与这台2.4L发动机也算是原厂匹配，与过去通用将其欧宝工厂的产品强行安装在以美国车身为基础的老君越身上不可同日而语。这样的好处不光会带来性能上的优势，而且对提升经济性也很有好处，这在国内油价居高不下的情况下显得尤为重要。德国的车身平台、原汁原味的动力匹配，这或许也会在一定程度上改变“美国车费油”的传统观念。
变速箱可以看成一个亮点
6速手自一体似乎成了最近上市的新车不约而同的选择，先是科鲁兹，再有自主的奔腾B50，现在的新君越也将6速手自一体当成了全系车的标准配备。不同的是，前面的两款车都只是A级车，而新君越则是定位高端的B级车。6速的好处是更平顺更经济，虽然这款变速箱和国内广为流传的大众Tiptronic6速手自一体变速箱相比知名度并不高，但是技术上并不落后，甚至更加领先——它应用了嵌入式智能变速箱模块，专用的变速箱油可以使变速箱“免维护”，专利技术的高啮合度齿轮等等。这款变速箱与2.4L发动机的匹配在老君越上已经有所体现了，其平顺性和经济性都得到了认同，新款车型上发动机变速箱都没有变也许跟老款车的反馈有不小的关系。当然，这仅仅是和一些日系对手相比而言，与大众的DSG相比，新君越的这个亮点就不存在了。
(本文来源：网易汽车 作者：必须加锁)
