随着中高级车市（业内多称B级车市场）的运动化趋势越来越明显，几乎所有的生产这类车型的汽车企业都在高调宣传自己车型的“运动天赋”。上海通用新君威的市场成功一夜间加重了这种潮流，每个人都在为一个新的细分市场的兴起而兴奋不已。虽然传统中高级车的优势地位遭到了强有力的挑战，但新兴的中高级车运动化细分市场同样有着随时遭遇“棒喝”的可能。
没错，运动型中高级车市场风光无限，在今年1-6月份，主要由中高级车市场组成的2.5L以上汽车市场罕见地下滑15％，和总体31％左右的增幅形成刺眼的对比。但是即使这样，这个市场上运动型中高级车居然出现超过接近20％的同比增幅，由君威、锐志、迈腾、致胜以及马自达6等主流车型组成的这个市场成为中高级车市场的异数。
这也成为今年这个市场中几乎所有新车包括思铂睿、新C5等都将运动化强调到极致的一个最大理由。但在解决了定位问题之后，这些车型仅仅走过关键第一步，随后的定价决策将是另外一个关键，但也正是定价给这些“新入者”提出了当下最大的难题。
也就是说，运动化中高级车的风险并未因为明确的定位而消除，让我们从市场层面具体分析，面目一新的君威和改过自新的迈腾，加上老而弥坚的马自达6构成了这个市场的中坚，同时贡献着大部分的增幅。而锐志今年1-6月份以19.2%的下滑成为这个市场的最大落伍者。
再看细分市场，实际上，在君威、迈腾和马自达6的销售构成中，无论是老家伙马自达6还是新晋冠军新君威，都毫无例外是低排量、低配置的车型占据主力。马自达6自然不用说，2.3L的马自达6一年之前已经退出竞争行列，如今的马自达6销量大部分由18万元以下的车型来实现；再看风头正劲的新君威，在上半年的销量中，新君威总计销量35729辆，其中2.0L销售22723辆，2.4L销售13006辆，前者占比例接近65％；再看迈腾，在迈腾上半年3万辆销量中，2.3万辆是1.8T和2.0L完成的，即使考虑到2.0T上市不久的因素，在1.8T的构成比例中，销量大部分由1.8TSi技术型以下的车型实现。
上述繁琐的数字说明的事实已经非常明显，由于君威2.0L和迈腾1.8TSi技术型的指导价都在22万元以下，实际成交价都逼近21万元，所以，虽然运动型中高级车市场增幅不俗，但是销售主力都过于集中在20万元的低配置车型。惟一的一个所有价格都在21万元以上的车型锐志，今年1-6月份出现接近20％的下滑，上述证据证明21万元以上的所有中高级车市场仍然非常凶险！
所以，任何将2.4L作为主力的中高级车型都没有任何可以乐观的理由，比如东本思铂睿和马自达睿翼。正因为如此，可以看到思铂睿在前期市场铺垫时不断强调自身从讴歌TSX血统到比肩奥迪宝马3的概念，这可以看做是与“锐志高于凯美瑞一样”的策略，因为思铂睿的定位必定高于雅阁。而马自达睿翼则已经拉开了与上一代马6的距离。不论思铂睿还是睿翼，其主力车型的起步定价都超过了22万元，这从实际上脱离了今年以来中高级车的主力增长区。所以可以这样说，围绕中高级车运动化趋势的乐观情绪仍将受到市场的制衡，这也是年轻一代消费力尚未完全形成的一个结果。
(本文来源：新京报 )
