2009年10月20日，中国汽车人多年梦想的一刻终于到来。随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。
2009年10月20日，中国汽车人多年梦想的一刻终于到来。随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。
一时间，不少大众媒体开始欢庆起来。“汽车社会”一词充斥在广播电视以及网络上，甚至有一些相关评论员就直接果断宣称中国已经进入“汽车社会”，顿时一片欢腾喜悦、欢欣鼓舞。但问题是——
中国进入“汽车社会”了吗？
就我个人看来，恐怕答案是否定的。
有人会反驳说，哲学不是告诉我们“量变才能导致质变”，中国汽车的产销量双双超过千万辆了，是世界第三了，够数量级别了，为啥还不是呢？从数量上论，的确很庞大。君不见，中国的GDP也是世界前十的，可是人均GDP却是100多位了。
汽车社会一词应来自日语的＂车社会＂，英文中有car city一词，那是指销售汽车的地方。汽车作为一种交通工具给社会带来了方方面面的影响，因此形成了汽车社会一词。
汽车社会这种现象在美国、英国、法国、德国、意大利等国表现尤为突出。在这些国度生活如果没有车简直寸步难行，汽车成了最重要的生活和工作的用具。
汽车社会对现代经济的发展起到了极其重要的作用。它可以推动一大批产业和各种科技的发展，是国民经济强大的一个重要标志。
我需要面对的，却是中国汽车工业仍然大而不强的现实。例如在成熟的汽车社会中，汽车作为商品的交易，不仅包括新车，还有为数众多的二手车。
美日等国二手车销量一般是新车销量的一到两倍，如果算上二手车的部分，中国2009年汽车总销量预计为1600万辆，仍比美国低很多，而在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与各汽车强国尚有明显差距。
同时，中国汽车市场的快速发展模式对国外依赖性很强，在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有30%，且大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权。
另一方面，汽车大规模出口是汽车强国的重要标志。德国、日本等国汽车产量40%以上用于出口，而2008年国产汽车出口比例只有6%。
可见，不仅要看数量大小，而且要看质量的高低。考察中国是否进入“汽车社会”，更多的还要看其“软环境”是否达标。
汽车社会的“安全性”。
举一个身边的例子，这学期我所就读的意大利摩德纳大学邀请了一位国内某高校的女教师来授汉语课，她利用晚间时间报名参加了意大利当地驾校的“驾照”课程学习。
一位在摩德纳大学做联合培养的北京航空航天大学的康博士无意翻阅了该女教师参加驾校课后带回来的中意双语教材，立马大吃一惊。他告诉我，作为一个有多年驾车经验的轿车拥有者，他发现了许多与国内驾驶学习的不同。
首先，其学习的时间上比国内要长得多，特别是在驾驶阶段，至少半年以上的训练。
其次，其考试的内容难度要求也远远大于国内的标准，要认识的图标非常多，有很多他肯定没有学习过。
第三，相对于国内标准来说，意大利扣分十分严格。他感叹到，从这驾校培训的一个小方面就可以体会到意大利汽车社会的“安全性”。从另一个方面来说，受过意大利驾校训练的汽车社会肯定不会出现像中国杭州“七十码”等一类的怪事情。
汽车社会的“环保性”。
汽车社会确实给人们的生活带来了极大的方便，同时也会给人们带来灾难。汽车排出的尾气也是致使地球温暖化的一个重要原因。汽车社会带来的这种负面影响是一直是今后人类必须解决的一大课题。
2009年2月初意大利政府批准了总价值约20亿欧元的刺激措施，其中对汽车行业的优惠措施总资金达到13亿欧元。该措施的主要目的是促进汽车、摩托车销售，以应对经济衰退，并帮助陷入困境的菲亚特公司。而且该措施还涵盖了汽车零部件、家用电器行业及工业园区企业。
改刺激措施的主要内容就包括对报废旧车车主的“绿色环保”奖励，即消费者在购买新的低污染汽车时将获得约1,000欧元的折扣。对新购买节能型冰箱、洗衣机、厨具、电视等家用电器和节能型家居产品，免除20%个人所得税，最多免除额可达到1万欧元。对工业园区企业所得税的征收采取统一的税收模式，可折旧不动产税由7%降低到3%，不可折旧不动产税由4%降低到1.5%。而意大利国有信贷保险集团（SACE）将对计划使用国家上述优惠措施资金支持购买轿车的家庭和商用车的企业提供月分期付款担保。
众所周知，汽车业在意大利经济中占举足轻重的地位，而意大利主要汽车制造商菲亚特公司（Fiat SpA）是意大利仅有几个进入世界500强和汽车制造商前10强的大型跨国公司。意大利政府出台扶持汽车业措施的意图，主要在于从支持以支持汽车消费间接支持汽车工业，其中也包括意大利北部众多的中小零部件产业集群。
通过该计划，意大利将对汽车业提供援助，旨在保持意大利海岸的汽车产量，汽车刺激方案可能会使支出增加0.5%，至国内生产总值的1%。而且，还为意大利汽车业提供了50万个工作机会。
据意大利媒体报道，今年10月份意大利汽车市场出现较大幅度增长，增幅达15.7%，新车注册量达19.5万辆。意交通部指出，这是政府出台汽车消费刺激措施后连续第5次增长，也是年初以来增长幅度最高的一次。
菲亚特集团10月份新车销售量也达到63716辆，同比增长15%。市场份额已经达到32.58%。意大利经济发展部部长斯卡约拉欣喜地表示到，新增的汽车全是节能环保型的，这不仅为拉动意大利经济做了贡献，而且也提高了子孙们的生存环境的“环保性”。
汽车社会的法制“完备性”。
汽车社会有自身的法规和道德。进入汽车社会必须遵守这些法规和道德。而在中国，对于汽车社会，更多的是缺失相关的法律规范，刑事立法定罪标准太低，而且是发生事故才定罪，交通执法也还是选择性执法。
有关“汽车社会”软环境的标准还有许多，中国在这方面做的的确还是不够，国画大师齐白石曾对弟子们说过，临摹名画不能仅得其形，而是要得其神。我想，对中国未来的“汽车社会”而言，齐老的话也是适用的吧！
（作者为意大利摩德纳大学产业关系研究院研究员）
