为了能够让记者了解纯粹的G500， 奔驰 公司特意从苏格兰请来了一位专门玩越野的大叔。据工作人员称，这位大叔在山里用挖掘机整整挖了8天，大家可能很难想象最终成型的路面会是什么样子。由于这条越野赛道的大部分是隐藏在山后面的，所以记者只能看见这条赛道的起始点和终点。不过只看这起始点就会让人胆战心惊。远离山体的路面可以清晰的看见新翻出的土，这证明这条路是新堆积出来的，之前的路面肯定没有如此“宽敞”。
我们刚开始猜测的终点线路其实并不对，那条其实只是附属线路，实际的终点线路会经过一个坡度大概为60度一70度的下坡，而且是个右转坡，这说明在下坡之前车辆的右前轮会先悬空，等到车辆重心转移过来之后，车头才会下降，不过此时车辆的性能或者驾驶员的驾驶技术不够好的话，很有可能出现危险。
即使再陡的下坡估计它都没问题
“绝对不是从这下来!这太危险了!”话音刚落，就看大叔驾驶着G500缓缓地朝这边驶来。“啊?真是这儿啊!”此时G500已经来到坡前，车子并没有停留，随着右前轮的转动，车辆也朝右慢慢转过弯来，在前进的过程中，车辆很自然地就从坡上“滑”了下来。似乎没有想像中的那么邪乎。
等待了几轮之后，终于到我试乘了(由于路太危险，所以只能试乘)。上车之后跟那个挖路的大叔打了声招呼，我们的越野行程便开始了。大叔先跟我们讲解了—下G500存越野方而的特殊功能。G500采用全时四轮驱动，并且标配带越野减速比的动力分配变速器。低速和高速模式的选择可通过“LOW Range'’电动开关，位于中央扶手的下方。在公路上行驶时，高速传动比为0．87，越野行日史时采用2．16减速比。另外，G500还具有前、中、后桥的差速锁止装置。
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