斯柯达这个品牌对于中国人来说既熟悉又陌生，80后和90后对它了解不多，但是对于生活在大城市的50后和60后对它却很熟悉，上世纪60、70年代斯柯达706RTO、706RO公共汽车是北京公共交通的主力，而国产第一代黄河卡车则是斯柯达706RTC卡车的仿制品。十几年前，德国大众公司收购斯柯达品牌后，为了使这个历史悠久的捷克汽车品牌重获新生，集团内部对它进行了重新定位，2003年法兰克福国际车展上亮相Roomster概念车代表了斯柯达一个全新品牌形象的开始。“年轻、时尚和富有活力”成为这个捷克汽车品牌新的内涵。而第一个完全采用新理念设计的轿车就是晶锐，它给我们的消费者带来什么样的品质和感受呢？
外观
新一代晶锐的外形似曾相识，其实它和大名鼎鼎的斯柯达Roomster概念车都是出自斯柯达品牌设计总监Thomas?Ingelath手笔。现今汽车设计进入了一个新的时代，制造技术的进步使设计师可以开拓思路，引用很多跨界设计方式。晶锐的外形设计引用了建筑和飞机的一些设计手法，它外形紧凑、车身线条流畅且充满动感，它的漂亮是让人无法抗拒的，设计突破了以往大众汽车公司家庭轿车的稳重的设计风格。车身色彩运用上也突出年轻和富有朝气这两个元素，消费者可以选择红、黄、蓝、橙、黑等活泼跳跃的颜色，我试驾的这款精锐红白相配，经典而靓丽，为深冬的灰色京城添上了一道靓丽的风景线。
车舱空间和实用性
小型车有小型车的好处，当然也有它们的不足，小巧的车身提供了操控和经济性，当然也会带来空间的不足，如何扩大车舱空间是摆在小型车设计师面前一个头疼的问题，也更能体现设计师的功力。由于采用了半高顶的车身，晶锐的车舱空间尤其是车顶的空间加大了很多，而车身宽度和大众POLO车相仿，前排乘员和驾驶者不仅有宽敞的头部空间，也有充裕的腿部空间和肘部空间，驾驶座椅的设计是典型的大众风格，椅背有些偏硬而且有不错的腰部支撑，且坐姿较高以获得较好的视野。
后排乘员的空间也不错，在前排乘员为180厘米身高时，后排乘员头部空间、肩部空间和腿部空间比较充裕，即使车内坐进4名身高180厘米乘员时后排乘员的腿也不会顶在前排座椅的椅背上。同时，小晶锐采用的高腰线设计提高了侧车窗的高度，让乘员坐在座位时产生了一种安全感。当然，毕竟它是款小型车，有些方面不能面面俱到，座椅位置调节旋钮在一个狭小的空间呢，调节起来不太方便。
车子虽小，但是有些功能却是很必要不能省的，这就是后备箱。正常情况下，这款小车的后备箱的容积为300升，在需要装载大件物品时后排座椅可以2/3开放倒，这样车舱后部载物空间就达到了1163升。大众在小型家庭轿车方面设计功力深厚，这些功力体现在一些细节设计上，对于小型轿车而言，由于空间有些一些配置布置不如大型车方面，比如驾驶座一侧的电动窗控制面板，一般小型车这个配置的位置比较靠后，因而操作不方面，但是在晶锐车上不存在这个问题。此外，全车拥有多达22处的丰富储物空间，如方向盘下储物盒、副驾驶侧上下手套箱等等。后备箱有一个单独的储物格，这样小件物品放在里面时不会在后备箱地板上滚动，前车门储物槽有根固定皮筋可以起到固定的作用。后排座椅上有ISOFIX儿童座椅挂钩，这个装置方便了有婴幼儿的家庭。
设计符合于功能，这是晶锐给人的感觉。它做到了在有限的外形车身尺寸上拥有更大的车舱空间的结果，乘坐空间和实用性达到了A0级轿车的一个新的高度。
制造工艺和配置
不仅外形设计时尚，车舱内部同样是这样，无论是个性化的门把手、挡把还是优雅流畅的线条组合给人带来一种时尚和谐和生活化的气息，设计代表了大众最新的风格。当然有一点它和以往的大众轿车是相同的，这就是内饰的材质和制造工艺，内饰材料采用的是工程塑料，从材质到制造工艺都相当不错，不论是视觉还是手感，给人传递的信息除了品质还是品质，这种感觉在日韩车系车中是体会不到的。
晶享版这个名称就意味着它在整个晶锐车系中的档次，1.6晶享版是晶锐车型中最高配置的车型，配置自然也是水涨船高，车上装备了电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热系统、行车电脑、一键升降式电动窗、定速巡航控制和拥有6杨声器的MDI电子娱乐系统。行车电脑能显示顺时油耗、平均油耗、油箱剩余燃油能行驶的里程等重要数据，让驾驶者对车辆行驶状况的细节一目了然，功能性不错。MDI电子娱乐系统是其中的亮点，它集MP3播放功能、蓝牙电话、USB/SD卡插口、虚拟6碟CD于一身，USB/SD卡插口也是在国内A0级车中首度同时出现。系统还安装了导航准备线束，当车主需要加装导航时，只需将导航设备与预留线束连接即可。除了这些新功能之外，系统给人印象最深的就是音响效果了，它的音质足以让音响改装店失去不少生意。
俗话说的好外行人看热闹，内行人看门道，纵观同级别其它车型，同等价格，有些车的配置要更高一些，似乎是性价比更高。不过，细心人会发现，有些车丰富的配置只是解决了有和没有的问题，内在品质则是另外一回事，消费者需要亲身感觉才能体会出之间品质的不同。大众汽车的一个特点就是与驾驶相关的配置和设备都非常好用，比如晶锐的电动窗，不仅工作平稳噪音小，而且4个电动窗都是一键升降式，相比之下它的大部分日系竞争对手的电动窗只有右前侧车窗是一键升降式且车窗升降的平稳性也逊色一些。
由此联想到一些事情，在紧凑家庭轿车领域里，制造成本和车辆性能品质永远是相互矛盾的结合体。德系车和日系车无疑是这块市场的统治者，两种风格代表了不同的设计思路，大众车系体现了德国人的性格特点，他们工作严谨（非常古板），追求完美，即使是经济型家庭轿车的设计中也是精益求精，在细节制造上决不含糊，因而他们设计出的产品不仅耐用，更是好用。相比之下，由于过分追求节约成本，日系产品设计中则有所偏差，日本设计师可以设计出外表美观且耐用的产品，由于过分追求节约成本和节约材料的结果带来的是产品不如德系车好用，给消费者最直接的感受是日系车哪儿哪儿都单薄。
动力、操控和舒适性
动力系统为一台EA111型1.6升4缸发动机，它的最大功率为104马力，传动系统为6挡Tiptronic自动变速箱，它还有运动挡和手动模式换挡。这套动力和传动系统我们不陌生，斯柯达明锐1.6自动挡型也是这套动力传动系统的组合，这套动力传动系统的组合堪称国内A0级轿车和A级轿车中的黄金组合，技术含量超越了所有竞争对手。动感的外形再加上大众的最新第五代A0底盘，让人产生一种驾驭它的冲动。一般来说，大众品牌的汽车给人的驾驶和乘坐感觉就是紧绷的转向系统和较硬的悬挂，操控品质出色，座椅较硬。这款外形动感的小车自然也会给人这样的联想，不过实际感觉却有些出入，较软的悬挂、较轻的方向盘和回溃力度、很轻的油门踏板在向驾驶者传递一个信息；它的底盘是偏重于舒适型轿车的调校设定，因而给驾驶者带来了一种较为舒适的驾驶体验。
在普通道路行驶时，晶锐的稳定性和舒适性都不错，不过在通过坎坷路面时车身和悬挂表现出柔中带钢的特征，路面不平和冲击在从车轮传递到车舱过程中大都被车身和悬挂减震系统所化解了，不仅方向盘感受到的冲击小且车身晃动幅度很小，给乘员和驾驶者的感觉是车身很厚实，以往这是高一级别轿车中才有的感觉，映衬出其车身的结实和悬挂系统性能的出色。一般来说，轿车的舒适性和操控品质是相互矛盾的，较软的悬挂调校肯定会使敏捷性有所损失，不过晶锐的敏捷性和平顺性都值得称道，前轮和方向盘转动的角度完全合拍，在发动机的咆哮中，快速驾驶这款小车是件很快乐的事情。总的来看，晶锐底盘设计非常出色，看来设计师通过新的设计和技术使它在操控与舒适间达到了一个新的平衡点，从大部分普通消费者的角度来看，这些正是他们所需要的。
发动机和变速箱的调校是典型的德国风格，发动机的声音并很悦耳，但是在3800转/分时就能发出155牛米的最大扭矩，在常用的工作转速范围内它的动力输出非常平顺。6挡Tiptronic自动变速箱有运动挡和手动模式换挡，变速箱的6挡齿比分配比较平均，1挡的传动比显然没有同级别日系大，因而车辆起步爆发力没那么明显，不过综合性能比同级别竞争对手中装备的4挡自动变速箱强出不少，尤其是多了两个挡位后优化了传动比，使驾驶感觉更加平顺和舒适。
最后要提到的是一油耗，在几天总共580公里试驾中电脑显示的平均油耗为8.2升/100公里，实际上，根据自己的经验，如果是正常驾驶它的平均油耗应该在7升多/100公里的水平，它轻巧、灵动的特性诱发我踩油门的热情。
总结
什么词汇形容晶锐晶享版1.6最合适呢? 它外形漂亮，当然又是设计符合于功能的典范，在有限的外形车身尺寸上拥有更大的车舱空间的结果，乘坐空间和实用性达到了A0级轿车的一个新的高度。它延续了大众的传统，内在品质依然是拔尖的。它在时尚和实用两个方面都达到了家庭轿车的一个新高度，某种程度上它的设计已经超出了交通工具这个概念，成为美好生活的一个延伸，用“内外兼修”这句成语来形容它应该是最恰当不过的吧。 (本文来源：易车 )
