上海证券报报道，近期，与新能源汽车相关的概念股表现活跃，令人刮目相看，其中包括了新华光、华电国际、丰原生化、万家乐、汇通集团等企业。市场分析人士称，这跟“春节前财政部、科技部发出通知，决定在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的政策出台有关”。
国家发展改革委副主任、国家能源局局长张国宝3日在全国能源工作会议上说，从长期看，改善中国能源结构，必须积极发展可再生能源和新能源，不断提高清洁能源在中国一次能源消费中的比重。汽车行业分析师、业内专家、整车企业高层都有相同的感受：新能源革命，对于能源产业和汽车产业的升级，具有深远意义。
【分析点评】
1、世界各国早在上世纪90年代便开始进行混合动力车、氢燃料电池车、电动力车等环保汽车的研发。在利用汽油和电力的混合动力车研发方面，日本拥有绝对优势。1997年在世界上率先将混合动力车“普锐斯（Prius）”实现商用化的丰田汽车，至今已生产出12种混合动力车并售出150万辆。丰田汽车计划到2010年为止建立年产100万辆的生产机制，将混合动力车生产扩大至所有车型。目前丰田汽车正在研发不用一滴油、只靠太阳能就能奔跑的“梦幻汽车”。
2、Global Insight预计，到2025年，混合动力车销量将达到5000万辆，占世界汽车市场的60%；2040年以后，氢燃料电池车将占90%。还预计现有的汽油内燃机车将在2035年前后停产。
3、但是，对部分整车厂而言，他们并不同意这一观点。戴姆勒汽车公司董事长蔡澈在美国底特律车展接受采访时回答：未来20年，甚至更长时间内，传统内燃机汽车肯定不会让位。电动车的成本、行驶距离、可靠性等问题在相当长时间内还存在。蔡澈这么说并不代表戴姆勒不在环保车上做文章，但是可以看出他没有把自己的未来“押宝”在电动车或其他新能源车上。
4、不过，作为世界上最大的汽车生产国与消费国，都做出了对环保车拥护的姿态。上周五，本田汽车推出了新型混合动力车“Insight”，以此为契机，日本各大汽车厂商都将相继向市场投放混合动力车或电动汽车。随着日本优惠低公害车的“绿色税制”的扩充，4月起汽车税等一系列税金都将下调，厂商希望借此机会寻找打开持续销售低迷状况的出口。丰田公司将于5月中旬推出第三代混合动力车“普锐斯”，三菱汽车公司和富士重工汽车公司将分别在今年夏季推出充电式电动汽车。本田社长福井威夫表示，“有必要生产不同于过去价值观的汽车”，认为环保汽车是今后生存的关键。但是“今后”是多远，各大汽车厂CEO都含混其词，除非是在面向政府要政策时，大家都在振振有词。
5、美国总统奥巴马签署行政命令，要求美国汽车必须提高燃油效率，现在1升汽油跑8公里，到2020必须1升汽油跑15公里以上。奥巴马还指示，考虑将二氧化碳排放量减少30%以上的政策。奥巴马此举意味着，世界最大汽车市场的美国汽车政策转换为以环保汽车为中心。
6、我们认为，要想知道环保车在多久的未来能占领主导地位，还得看整个产业链对此的投入准备，它包括整车、新能源补充网络（如电动车的充电设备网络）、相关核心零部件以及相关上游资源。仅从中国来看，整个汽车产业界在新能源上的投入还少的可怜。另外，汽车产业界遭受大面积亏损的打击，也将影响新能源汽车方面的研发投入，如电装表示其2009年研发费用在3000亿日元的基础上削减20%左右，将研发重点放在可减少汽车有害气体排放、提高燃油经济性的技术方面。从这点看，我们赞同蔡澈的观点：无论环保车是否是汽车产业未来，千万不要做“押宝”行为。 (本文来源：盖世汽车网 )
