后合资时代的非典型性特征

在以市场换技术被看做是汽车业一个曾经美丽的梦之后，国内主流汽车集团旗下的合资企业在寒冷的车市背景下已开始失去其“摇钱树”的唯一作用。有着自主需求的国内汽车大集团已经开始疏远或冷落旗下的合资公司，因为这些集团都知道，未来的生存仍旧依靠的是自身培育起来的核心竞争力，而不是这些代工工厂。

从去年开始出现一个有趣的“巧合”：在各大集团盘点全年销售表现及对未来目标进行展望时，不再将最主要的合资企业作为宣传的主要对象，而是纷纷将对未来的“憧憬”放在了自主品牌和自主研发上来。这实际上不是一个简单的“巧合”，而在于国内各汽车集团内随着自主的重要性开始扩大以及合资企业利润贡献率的缩小，两者之间此前的力量对比已经开始发生变化。

最主要的原因就是内部产品竞争已经成为一个不可回避的事实，在“亲儿子”和“过继的儿子”里，导向哪一边不言而喻。

以国内汽车产业第四极长安汽车为例，从前年正式销售其自主乘用车奔奔开始，再到中级车志翔和悦翔，其产品线已经与长安集团下的合资企业长安铃木高度重叠，而长安在微车及家用轿车方面的产品定位与铃木在全球的定位极为雷同，随着长安乘用车销售规模及战略的扩大，势必和铃木以及长安旗下另一家合资企业长安福特马自达出品的低端产品产生重叠，为了自身的核心利益，长安在未来必然会将资源向自主板块倾斜。

不论是已经开始的自主项目还是即将启动自主品牌的汽车集团都有着同样的趋势。东风汽车将会在今年四月的上海车展上发布其自主产品战略，该战略的一个重要组成部分就是消化东风近二十年合资历史的成果。众所周知，东风自主乘用车在核心技术研发方面将很大程度上以PSA（标致雪铁龙集团）以及日产汽车的技术为参照和基础，这也使得其未来产品必将与旗下合资企业产品形成对垒。

可以看到，目前任何一个汽车集团都不会声称合资企业已经成为“过去时”，但也都清醒地看到合资企业在未来的作用将会递减，同时合资企业与自主品牌，特别是与自身旗下自主品牌的竞争将会在未来加剧，这背后其实是一个很简单的道理：那就是任何资本都是具备民族性的，民族性也是资本的根本属性。 (本文来源：新京报 )