中国经济时报
惊心火海爆破，潇洒回旋漂移……10月13日晚，荣威750“贵雅亦激情”驾控巅峰中国巡演(北京站)在八达岭机场震撼上演。在群雄竞逐的中高端车市，荣威750的这次特技巡演展示了其良好的品质和性能集中彰显了其优异的汽车动力系统、驾控精准度与车身安全性。正逢“金九银十”的黄金销售旺季，荣威此举可谓又掀波澜。
突围而出
据业内人士介绍，在当今车市，18-25万元价位的中高档车型虽然并不是放量最多的部分，但拥有巨大的发展潜力。消费者对这一价格区间的车型十分认可，很多人将其作为自己更换“第二辆车”的首选。因此中高档轿车市场竞争十分激烈。除了荣威750，和荣威源于同一平台的MG名爵7系、凯美瑞、新雅阁、轩逸、领驭、奥迪、马自达6等先后亮剑，中高档车型江湖纷争频仍。
据了解，荣威750是国内第一款广泛采用欧洲设计理念与高档车技术的中高级轿车，在国内又经过了底盘、传动系统、发动机提升等技术创新和80%左右的零部件改进，其舒适性和功能性更加本土化，自上市以来表现强劲。
相关数据显示，荣威750自今年3月上市以来，一直保持满产满销的发展态势，销量已突破14000辆，并且单月销量在该细分市场V6系列车型的份额达到22.5%，进入同级车销量三甲。9月，荣威周年限量版和荣威750i睿雅版两款新车正式上市，使已有的750全系车型增加到5款，继续细分了原有23.18-27.68万元的价格区间，荣威品牌得到进一步的丰富与拓展，更增强了自身的竞争优势。
品牌成长
荣威虽然在宣传中猛打“纯正英伦技术”的宣传牌，但作为第一款真正意义上的中国中高级轿车，荣威堪称国内自主品牌中高端轿车的典型代表。在众合资品牌大唱主角的中高端细分市场，除了强劲的市场表现，其后续发展也颇为引人注目。
来自上汽方面的消息称，今年年内，荣威750 1.8T即将上市；明年上半年，W261也会登场。接下来S161，S261， S100和BP21将逐一亮相，其中S161已经进入研发关键阶段。在上汽的未来3年蓝图内，上汽荣威将会陆续推出5个平台共30款新车，荣威将实现从紧凑型轿车到中级轿车、中高级轿车、乃至SUV车型的全面细分覆盖，具备优越的品牌成长性。
对于拥有上海大众、上海通用、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃、上海汇众、上海依维柯红岩等诸多合资品牌的上汽集团来说，荣威属于后来者。然而“后来”并不示弱，荣威作为上汽惟一的自主品牌，其日后的发展对整个上汽的未来，甚至国内自主品牌的中高端发展道路，都有着至关重要的意义。荣威品牌自问世以来，以其出众的竞争力赢得了稳定的市场，不但构成上汽旗下的重要一极，成为上汽集团核心竞争力最佳的表现与载体，更使人看到了国内自主品牌征战中高端市场的实力与希望。
前景可观
说到荣威，很难不谈及它的“孪生兄弟”MG名爵。2005年，英国MGROVER破产后在中国“一女二嫁”，南汽收购了MGROVER及动力总成公司的全部资产，包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、1个变速箱产品和MG、Austin品牌等无形资产；而上汽则将MGROVER的25型、75型轿车的一整套设计图纸和后续研发车型等技术要件收归囊中，同时，大量招聘了MGROVER的优秀设计人员，在英国组成了设计公司。
瓜分的结果，上汽拥有知识产权却只能重新打造品牌，南汽拥有模具与设备但必须在技术改造方面殚精竭虑，于是有了荣威与名爵的先后登场。二者“同根生”，同样强调自身英伦血统的原汁原味，却并未陷入你死我活的市场份额争夺。相关人士分析说，一方面，荣威3月抢先上市，比8月才姗姗而来的MG名爵抢得了市场先机；另一方面，与荣威750相比，MG名爵的产品线价格横跨幅度较大，17.16万元、18.66万元、20.16万元、30.28万元的定价避开了荣威的主要价格区间，很大程度上不会与售价23.18-27.68万元的荣威产生直接竞争。
虽然从长远的发展来看，荣威与MG名爵这对一奶同胞如果实现资源整合，对于MGROVER造车理念、品质的传承，对于上汽、南汽的发展都是双赢的结局，节约成本，品牌、研发、生产线、销售渠道都得到提升，或可给双方带来跳跃式发展。业内普遍认为上汽、南汽走向融合，符合国家汽车产业发展政策，也符合长三角区域合作趋势。
上汽集团总裁胡茂元表示，联合是为了中国汽车工业的发展，为了国有资产的高效运作，对中国汽车工业有益，对消费者有益。
两家公司虽然在7月30日签署了合作意向书，后续谈判也在进行，而且有消息称政府方面也给予了支持，但融合依然是个不好解的难题。
至少眼下，记者致电上汽之时，得到的回答也依然是“没有最新的进展可以透露。”
荣威与MG名爵依然分道而驰：荣威的后续车型呼之欲出，南汽方面MG TF也将登场。而除了名爵7系和MG TF，南汽收购的MG名爵5系、3系的生产平台也为MG名爵的后续车型打稳了基础。
上汽方面表示，塑造中国的国际化自主品牌，自主品牌应走从中高端起步、结合中国成本优势的差异化发展道路，荣威就是企业发展的战略重点。
上汽股份总裁陈虹也谈到，荣威定位中高端的细分市场是一个国际品牌运营的系统思想，自主品牌在国内的启动，是要同国际品牌媲美。
国家发改委在《中国汽车工业‘十一五’发展规划》中要求，到2010年，我国自主品牌轿车国内市场占有率要力争达到50%。而按照上汽企业计划，将再投资19.2亿元用于加强上海汽车技术中心的建设，以进一步增强其自主研发能力。
上汽方面称，在未来的3年内，要实现生产自主品牌汽车60万辆的战略目标。在这一背景下，荣威作为一个刚刚创立，但已然取得一定成绩的年轻国内自主品牌，无疑具备了良好的成长条件，其发展前景大有可观。
