2008年对于中国来说是喜忧参半的一年，北京奥运会的成功举办，使全世界对我国刮目相看，投来更多关注和赞许的目光。然而，从年初的雪灾，到年中的地震，再到下半年席卷全球的金融危机，也使我国的经济形势不容乐观。
对于中国汽车工业来说，百年一遇的金融危机，美国汽车三巨头面临的破产，国内经济形势的剧烈变化，无不使自己面临着严峻考验。中国汽车工业协会数据显示，2008年，我国汽车产销量分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。其中，乘用车产销量分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销量分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。
这样的生存环境，是否会让竞争力相对较弱的自主品牌汽车企业面临更大危机呢？它们将如何应对？
今年年初，华晨集团控股有限公司董事长祁玉民在接受本报记者采访时，明确表示，“现在自主品牌已经到了保值、保价的时候。也就是说，不能再打价格战了，而是要打价值战。”据祁玉民介绍，华晨1.8T AT旗舰版09款中华尊驰的价格达到24.98万元。这一高定价表明，华晨打价值战的力度有多大。当业界质疑这样高的定价与中华轿车的品牌价值不相符时，祁玉民回应说，“自主品牌再打价格战，就会无法生存，竞争方向必须转到价值战上。”
有专家指出，目前，我国自主品牌企业面临着很多问题，如增长迅速、数量众多，但规模有限，且产品集中于低端市场。缺乏整体品牌规划、品牌差距巨大、溢价能力低下、价值差距明显、利润微薄，与合资品牌盈利能力相差悬殊等等。在目前的市场形势下，合资品牌汽车的本土化程度不断提高，自主品牌汽车在价格方面的竞争力逐渐降低。如果自主品牌车企仍然紧握价格战的老战术不放，那么自主品牌企业的生存空间就会日益缩小。因为在品牌附加值及技术、管理层面上，自主品牌企业整体上与合资品牌企业相比还有很大的差距，价格上也没有绝对优势。
国际知名汽车咨询公司J.D.Power预测，2009年，是考验中国自主品牌汽车企业竞争能力的一年。在市场方面，目前市场上汽车品牌、车型非常多,竞争十分激烈。几乎所有的车型都会降价，造成自主品牌汽车传统的价格优势变得非常微弱。加之自主品牌企业大多存在现金流匮乏问题，目前谋发展的关键环节，是控制成本，严把质量关。
在这样严峻的形势下，华晨显然不是做出转变经营战略方针的惟一一家自主品牌企业。
今年，吉利汽车也将进行一系列产销调整，但是基本战略是在产销目标不降低的情况下，达到利润增长。以此为前提，吉利汽车将以用户为中心，以订单为主线，以品质为基础，深化改革，科学管理，继续坚持价值营销、品牌营销。不打价格战，继续提升技术附加值、品质附加值、服务附加值和品牌附加值。
新近上市的江淮同悦、长城炫丽、海马欢动等车型，无一例外都打起了品质牌。这种情况出现的原因之一，是合资品牌的产品价格正在逐渐下滑。如雅力士上市之后，价格逐渐下降，下降到几乎能与自主品牌同级车型平起平坐了。
自主品牌企业并不是单纯在口号上喊，而是在以实际行动捍卫价值战。吉利战略转型期的核心是从“价格取胜”转向“技术领先”。吉利总裁杨健表示，到2010年之前，将使吉利汽车成为有知名度的品牌，到2012年成为有影响力的品牌，到2015年成为有竞争力的品牌。
前不久，国家提出了“振兴汽车产业规划”，其中有关条款提出：“鼓励汽车产业兼并重组，优化产业结构和产品结构……政府采购要向自主品牌汽车倾斜……”。这些政策无疑将给自主品牌汽车企业带来利好。
针对这一部分的规划内容，中国机械工业联合会专家认为，国家应该有选择地扶持一些具有相当规模的汽车企业发展自主品牌，比如奇瑞、吉利；支持国有控股大汽车企业发展自主品牌；国家在支持汽车企业发展自主品牌过程中，应该集中资金开发具有较高技术含量的产品。
显然，自主品牌企业已经迎来东风，面对挑战与机遇，正是他们集中建设品牌，提高品牌价值，为大打价值战厚积薄发的时刻。 (本文来源：中国汽车报 作者：陆 曦)
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