新车频繁上市八款热销B级车价格分析

搜狐博客（菜鸟也开车）

    编者按：近年来国内汽车市场新车频繁上市，新车上市后打破原有的价格平衡体系，造成了大范围价格战。而07年市场最大的降价热点莫过于B级车市场的价格热战。根据长安福特的最新消息。蒙迪欧-致胜将于11月5日在国内上市。那么蒙迪欧-致胜的上市会对B级车市场造成怎么样的影响呢？接下来小编为你详细介绍一下目前热销的八款B级车（凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭、锐志、凯旋、迈腾、马自达6和天籁）今年的价格和销量走势，并分析一下这八款车型接下来的价格走势。

凯美瑞—停止加价，即将进入快速降价时期

销量及价格走势

凯美瑞自去年七月份上市开始就受到消费者的热捧，一直处于供不应求的状态，这点可以从凯美瑞的产销表上看出。

由于凯美瑞去年7月份刚刚上市，所以今天凯美瑞虽然推出了08新款车型，但是并没有变动厂商指导价；而且由于凯美瑞一直处于供不应求的状态，所以凯美瑞一上市就开始了漫长的加价历程，直到今年九月份才能够优惠1000元。

市场经济的价格变动是由供需引起的，凯美瑞上市之初由于其大气的外形，宽敞的内部空间及较高的性价比而赢得了很大一部分国内中高级轿车用户。在凯美瑞上市时最火爆的加价幅度达到了4万元才能提现车，而如果不加价，要等待3-4个月才能提车，这种趋势一直延续到今年7月份迈腾上市，才得到缓解。凯美瑞已经上市一年多，在这一年多的时间里凯美瑞销售了15万辆，充分的释放了消费者的热情。而且迈腾的用户与凯美瑞完全处于一个价格区间，分化了很大一部分凯美瑞用户，所以迈腾上市后凯美瑞的售价才缓慢下降，到目前10月份凯美瑞已经取消了加价，并且降幅达到了3000元。

编辑点评：凯美瑞热销一年，加价一年的历史只有当年的雅阁可以与之媲美。目前凯美瑞的热销主要是由于产能引起的。蒙迪欧-致胜和新雅阁上市后肯定会吸引更多消费者，而且明年第三季度广州丰田第二工厂建立，届时凯美瑞的产能肯定能够市场需求。所以现在凯美瑞的降价预示着凯美瑞的需求已大不如前，蒙迪欧-致胜和新雅阁上市后，凯美瑞肯定会马上大幅降价；而明年第三季度广州丰田第二工厂建立后，凯美瑞降幅肯定会超过万元。预计凯美瑞明年将以每月1000元的降幅来增加竞争力。

雅阁—新款明年上市，老款即将停产

销量及价格走势

雅阁在刚上市时推动了B级车市场的发展，重新建立了B级车市场的标准。并在几年中一直扮演B级车销量老大的角色，直到凯美瑞的上市后，才将雅阁拉下销量冠军的宝座。进入今年后，雅阁的销量一波三折。

从今年各车型降价数据显示，雅阁在今年的降价幅度应该是最大的，从年初的降1.2万元，一直增加到目前的降价4万元，降幅增加了2.8万元，平均月将赴达到了2800元。

今年8月份以前雅阁的销量并没有随着降价幅度上升，反而7、8连续两个月出现大幅下降的局面。但是随着黄金周的临近和雅阁全系车型的大幅降价，9月份雅阁的销量又大幅回升至12466辆，创今天销量新高，重新回到销量第二位置。但是据最新消息显示，目前广州本田雅阁的优惠幅度已经开始缩小，部分经销商处出现断车的情况，可能是广州本田开始调试生产线，为生产新雅阁做准备。

编辑点评：广本雅阁曾经是一款深受国内用户欢迎的车型，但是由于其车型老化，随着多种新车型上市，其竞争力严重下降，只能依靠降价才能勉强维持原来的影响力。但是随着老款雅阁的停产，小编觉得如果你偏爱老款雅阁，目前就是购买老款雅阁的最佳时机。

领驭—虽已大幅降价 但仍有降价空间

销量及价格走势

从今年年初开始，领驭的销量一直处于高位运行的状态，虽然销量没有超过广州丰田凯美瑞月销量13000辆左右，但是超越了老款雅阁，一直位于B级车销量排名的第二名。最重要的是领驭的产销一直非常好，产销率的变化不大，这样稳定的产销率也为大众节省了大量的零部件供应管理成本。这也说明了一汽大众在销量预计及生产管理上市非常成功的。

（以领驭1.8T  手动豪华型为例）

今年1-4月份，帕萨特领驭受到凯美瑞上市后巨大冲击波和雅阁不断降价的影响，而不断降价最高优惠幅度曾经达到了2.2万元；5月份时帕萨特领驭在不得已的情况下推了07款帕萨特，实质上车型变化并不大，仅仅是配置档次的调整，作为例子的就是原1.8T 手动舒适型配置升级而来，老款1.8T手动豪华型停产，所以5月份时领驭的优惠幅度有所缩水；到了8月份时受到迈腾上市的巨大影响，上海大众适时推动了“领驭奥运计划”，领驭全系车型降价0.7-1.62万。

今年B级车市场竞争非常激烈，帕萨特领驭在竞争中之所以能够在如此竞争中获胜的法宝有两条：1、降价，2、增配。这点可以从领驭1-10月份销量/价格走势图中看出。今年1-4月份由于领驭采取了逐步降价的策略使领驭的销量随之增长，4月份领驭优惠幅度达到了顶点，其销量也达到了今年的顶峰一万辆左右。5月份领驭适时推出了07款车型，虽然车型本身变化，但是由于增加了配置，提高了车辆性价比，所以在销量淡季，其销量并没有太大幅度的下降。8月份随着迈腾的上市和十一黄金周就在眼前，上海大众适时实施了领驭奥运计划”，领驭全线调整官方指导价，这一举动直接推动了领驭就月份的销量。

编辑点评：上海大众总在最恰当的时机做出最恰当的反应，所以保持了领驭的市场地位。随着蒙迪欧-致胜和新雅阁即将上市，笔者预计领驭仍将降价以应对新的竞争对手，所以建议预购此车应观望一段时间，待至胜上市后，看上海大众的市场反应再做反应。

凯旋—售价与销量同时下降 处于官降边缘

销量及价格走势

东风雪铁龙凯旋于06年5月在国内上市，上市至今已满一年半。东风雪铁龙本意是凯旋冲击中高级车型市场，以带来更高的利润，而且东风雪铁龙当时预计凯旋上市第一年能够销售3-4万辆。但凯旋上市后其销量不温不火，去年凯旋仅销售2万台左右，没有实现东风雪铁龙最初的预想。今年凯旋的销售也是不温不火，甚至到了下半年有大幅下滑的趋势。

今年1-9月份凯旋的整体销售呈现高开低走的趋势，在上半年凯旋的销量最高达到了4000多台，创造了今年1-9月份销量最高的成绩；而后其销量却一路下滑，7月份时其销量下滑到了1637台，虽然9月份受十一黄金周的影响，凯旋的销量略有回升，但也仅仅2500多台而已。

由于凯旋去年刚刚上市，所以在今年3月份东风雪铁龙实施“龙震行动”时，并未降低凯旋的厂商指导价格，但是从今年年初凯旋2.0L 手动尊贵型优惠1.1万元到目前优惠2.5万元，短短的10个月时间里凯旋共计优惠1.4万元，降价幅度可谓宏伟。

虽然今年凯旋的优惠幅度一直增加，但是其销量也是一路下滑，销量与优惠幅度形成了“优美”成反比的曲线。这种情景非常让人费解，为啥车便宜了，销量反而下降了呢。我从一个同事那里得到了答案。两年前，我这位同事购买了法系某款热销车型，车辆性能和质量让她都非常满意，但是她现在却一再声称以后再也不再购买这个品牌的车型。原因就是自她购买这个车型后，这个车型就以每月1000元的降幅稳定降价，到现在她的车就算是新车也已经贬值2万多元了。这样的降幅让她非常不爽。我想凯旋10个月优惠幅度增加1.4万元，月均将1400元的降幅同样也会使大部分消费者止步的。

编辑点评：近日易车网报价页显示，东风雪铁龙4S店经销商大幅调低了凯旋的报价，具体价格如下：

根据上周北京二级经销商的报价凯旋全系车型能够优惠2.5万元，而现在4S店报价的优惠幅度已经增至2.4万元；根据以往的惯例4S店在网上通常仅报厂商指导价，而不报实际售价，所以东风雪铁龙经销商的异动肯定是有所为的。至于所“为”何事，笔者结合目前凯旋节节下降的售价与销量的现实，笔者判断东风雪铁龙即将降低凯旋的官方指导价，以增加凯旋的看点，提高凯旋的销量。

迈腾—配件供应逐渐通畅 加价提车情况缓解

销量及价格走势

迈腾于今年7月11日正式上市，上市后凭借良好的产品性能而获得广大消费者的认可，所以在上市仅仅三个月，月销量就稳定在4000台以上。

迈腾上市后受到了消费者热捧，一直处于供不应求的局面，所以上市之初加价幅度就达到了5000元，直到日前才能够平价提到现车。

综合产量和优惠幅度看，我们可以发现迈腾的产量一直在6000台以下。业内人士都知道迈腾是在投资额达到100亿元的大众生产的，而大众二厂的产能达到33万辆，也就是说月产能最少为2.7万辆。难道是一汽大众在搞所谓的“饥饿营销”，但据最新消息产量受到限制并非一汽大众的故意制造销售紧俏的局面，而是由于配件供应有些困难。据笔者得到的消息配件供应的问题将于11月份得到解决，届时产量将能够满足市场的需求。

编辑点评：迈腾做为一款运动性的中高级轿车，而且受制于较短（与雅阁、凯美瑞等车比较）不会取得公务车用户的认可，其市场份额受到很大限制。预计其最大月销量不会超过7000台。

锐志—增配+涨价的措施是否是锐志自取其辱？

销量及价格走势

今年1-9月份锐志销量除了在年初时出现销售低潮外，之后随着“漏油门”事件的影响随着一汽丰田及时补救和时间的推移，负面影响逐渐缩小。之后锐志的销量比较稳定，但从7月份开始至今锐志的销量又出现缓慢下滑的趋势。

以2.5V为例

不难看出07年截止本月为止，锐志在二级经销商处的优惠是在逐步增加，但是10月8日改款锐志上市后，伴随着配置的增加，新的厂家指导价比原有价格有所提升，同时由于北京地区新锐志货源暂时性紧张，因此价格大幅度攀升至一个新的高点。

今年锐志的优惠幅度也是随着时间日益增加，但是在10月份由于广州丰田推出了增配锐志，目前北京经销商已经取消了以前所有车型的优惠，但是笔者比较后发现锐志增加配置的价格不足以抵消原先的优惠。本次锐志增配可以说是降低了锐志的性价比。

编辑点评：作为中国第一款真正意义上的FR轿车，以其优秀的操控性和良好的前后重量比自上市以来便受到年轻消费者的喜爱，正是由于这种特殊的定位与特殊的消费群体构成，使得锐志在历次降价大潮中都没有受到影响而产生价格波动。本次锐志增配取消优惠的行为是否能够挽回缓慢下降的销售趋势，依目前的情况看是不可能的，甚至可能会加剧锐志的销售颓势。

马自达6—购买正当时

销量及价格走势

今年马自达6的销量一直处在一个稳固上升的趋势之中，从上图我们可以一目了然的看到月销量一直都徘徊在2500辆左右，只是在2月份时出现了下滑趋势，相信是受到了销售淡季的影响。而在生产方面，马自达6一直处在一个不稳定的状态之中，波动比较大，产销无法达到平衡的最佳值。

以2.0手动标准型为例

可以说一汽马自达对价格的掌控是比较精准的，无论外界的优惠价格有多大波动，马自达6的厂商指导价一直比较平稳，但是随着车市销售淡旺季的逐步更替，经销商也灵活的对马自达6全系车型进行价格上的调整，以保证销量的稳定。从走势图中我们可以看到，马自达6最大的降幅出现在8月份，相信是为了在金九银十到来之前赢得头彩。

应该说马自大6在消费者眼中的认可度是比较高的，从对比图中我们可以清楚地看到即使在降幅比较低的情况下，马自达6 1-7月份的销量也都在2000辆/月以上，而伴随着金九销售旺季的到来，马自达6的降幅进一步增大，其销量也攀升到了近3000辆，可见价格因素对销量的影响是不容忽视的。

编辑点评：马6的上市让中国人见识了什么叫做优美、动感和流畅，但是马6已经在中国市场维持很多年一没有换型，大多数中国人已经对这款“街车”产生了审美疲劳，所以马6销售一直不温不火。解决这种现象的方法只有尽快推出新马6。

天籁—产品名称混乱 消费者不易识别

销量及价格走势

天籁今年的产销非常的不平衡，从图中我们能够一目了然的看到，3月份天籁的生产在4000辆左右可销量却只有2000 辆左右，产销相差了近2倍，而4月受3月底东风日产“腾飞07计划”的影响，销量突破了4000辆，可产量却只有2848辆，只有在5月份的时候才出现短暂的产销平衡，其余月份还是波动颇大，可见厂家对市场需求的把握非常不准确。

应该说价格的幅度对天籁的销量还是有影响的，特别是在7、8月的销售淡季，随着降幅的增大，销量也伴随着有些起色，但是在金九车市大规模的降价冲击下，天籁的销量一落千丈，甚至比7月份的销量还低，看来光靠降价来争销量不是万全之策。

说起价格，天籁这款车是很有研究，如果您关注一下的话，在今年3月份的时候厂商曾对07款天籁有过一次大规模的官方降价，降幅为2.3万，但是受天籁本身车型名称过于庞杂的影响，当时的降价与经销商的报价出现了严重的差值，有的经销商甚至对自己经营的天籁车型都搞不明白，更别提哪款降价多少了。有消息称，日产对旗下天籁的经销商管理混乱，导致经销商对天籁车型胡乱增减配置，以达到盈利的目的，所以在车型名称的匹配上就出现了天籁230JK舒适版，报价23.38万；天籁230JK豪华版，报价 23.38万；天籁230JK 豪华版（天窗），报价 23.98万； 天籁230JK 舒适版(天窗)  ，报价23.98万的混乱 。而这样的混乱对于消费者而言，无疑于处在云山雾罩之中，试想连经销商都不清楚的车型，消费者又何从明白？随意的增减配置，胡乱的调价，厂家、商家的诚信又何在？丢了诚信，消费者的信赖又何从谈起呢？所以厂家若不从管理上痛下苦功而仅从价格上做些文章，恐怕很难解决当前销售之困。

编辑点评：本次笔者只汇总了天籁御系列的价格走势，因为御系列于今年7月1日上市，而且销量在天籁系列车型中一直较好，价格幅度也相对稳定，所以对其降幅走势进行分析是最有说服力的。据笔者所知，天籁御系列上市之后，厂商并为在价格上做过调整，毕竟是新车型如果一上市就大规模调价势必会对厂家的品牌形象有所影响，认识到这一点，即使是在销量不断下滑的趋势之下，厂家也决不会以牺牲品牌形象为代价而赢得销量的。但从上表中，我们依然能够看出日产经销商对天籁御系列的价格调整一直处在增长的势头之中，从7月上市的3000元到目前的1.1万元，而且伴随着销售淡季的到来相信这样的走低趋势会进一步持续。