上海证券报
“世界汽车工业开始在中国市场发生剧烈的碰撞，这种碰撞甚至超过了北美市场。”这是第五届广州国际车展传达出的最强烈信号。
在本届广州车展上，空气中到处弥漫着一股“看不见”的硝烟：日系车日益强大，而欧美汽车厂商的抗争、崛起，以及一决雌雄的勃勃雄心也随处可见。
攻防之间
在短短5年的时间里，日系车在广州落地生根，发展壮大，形成从华南市场辐射全国之势，成为中国汽车市场上攻势最猛的族群。去年，广州丰田引入丰田最重要的战略车型凯美瑞之后，一举奠定中高级车的冠军位置，至今无人能敌，并引发2007年中高级车的惨烈竞争；广州本田的新雅阁在本届车展上亮相，这是一款被喻为“雅阁诞生31年来的颠峰之作”的车型，自今年9月在北美上市以来，在个人用户市场上的销量已经超过丰田的凯美瑞、广州本田的大河；同样扎根于广州的另外一个日本汽车巨头日产，在与其合资伙伴东风汽车的共同努力下，到2007年，完成了股东方的“2的3次方计划”，一举完成销量和利润的双重任务，新的中期发展计划将在年底公布。
面对日系车咄咄逼人的态势，以进入中国20多年的德国大众汽车为首的欧美巨头，开始面临前所未有的压力。作为中国汽车市场的传道者和启蒙者，大众从被动防守到主动迎战，曲折前进。
2005年开始，大众汽车启动“奥林匹克计划”，也开始把降低成本、整合品牌和加强渠道管理等放在重点位置。面对市场压力，严谨的德国人依然强调“全球同一品质”，即，在世界各地生产的大众汽车必须与在德国出产的大众汽车保持同样的水准。同时，大众对技术的痴迷从未改变。中国的第一个5气阀发动机、第一台涡轮增压汽油机、第一辆柴油轿车、第一款缸内直喷汽油机等，均出自大众。2005年亮相的全新帕萨特领驭成为当年上海大众止损的战略车型。随后，一汽大众全新的奥迪A6L出现，奠定奥迪汽车在豪华车市场的霸主地位，同时终止了大众品牌连年亏损的尴尬。
中国国家信息中心主任徐长明告诉记者，一个摔过跤的汽车公司再发力，会比一直稳定发展的公司强很多。他观察到，近2年来，大众的决策距离市场近了很多。比方说，在大众中国总部，中方背景的高层多了很多。决策时更能理解市场，产品的改进也更符合中国市场的要求。
进入2007年，大众汽车全面复苏。与此同时，福特汽车也强势崛起，一举扭转欧美系的不利局面。迄今，以丰田、本田和日产汽车为代表的新兴日系汽车公司，与以德国大众为首的欧系汽车公司之间进入了白热化的全面竞争态势。
收复失地
在本届广州车展上，大众汽车以“魅力大众、奥运羊城”为主题，由大众进口车销售公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司共同参展的近30款车型，组成覆盖从小型车到豪华车所有细分市场需求的强大阵容，在3010平方米的展台上，充分显示出对发展或者说夺回华南市场有着很强的信心和决心。
但这基于一个并不容乐观的事实：在包括广东在内的华南市场，大众的市场份额日益减少。汽车业资深人士郭俊峰对本报记者表示，汽车的区域化消费特点，人为的力量难以扭转。即使拥有相同的品牌影响力，但是在消费者的认知层面却存在明显差异。中级车市场的几款代表车型如轩逸、思域、花冠，1至8月在广东市场的绝对上牌数量和占企业总体上牌量的比率，都远在德系的速腾车型之上。同样，在中高端车市，这个规律也得到了复制，领驭在广东市场的上牌量不足企业整体的3%，而凯美瑞和雅阁分别达到了20%和11%。
在这个背景之下，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士亲自出席广州车展，展示了大众汽车对华南市场的高度重视。他表示，“多年以来，以广州为核心的华南地区一直是我国最大的汽车消费市场之一，而作为华南市场‘晴雨表’的广州车展，地位犹显重要。目前大众取得了不错的成绩。2007年前三个季度，大众汽车集团在中国市场的销售总量又创新高，达到684,786辆，比去年同期增长了30.2%。我们希望通过进一步的努力和投入，使华南市场能够在未来的增长中占到更大的比重。”
为收复华南市场，一汽-大众不断开拓营销体系变革，建立以广东为主的华南战略业务单元（SBU）。“我们的主要优势是产品技术领先、品质上乘。因此，同日系车竞争的主要方向是靠服务取胜。”一汽-大众市场部徐颖接受记者采访时说。目前，一汽-大众在广东省的第一步销量目标是达到10%。
更重要的是，大众集团对中国市场也给予了足够的重视。11月18日，大众集团监事会发布未来三年内公司投资计划。董事会主席Martin Winterkorn称，中国仍然是大众投资的重点，未来三年内将有210亿欧元投向中国市场。
