“北京国Ⅳ油明年1月上市，将实施国Ⅳ排放标准”的消息又开始让车市心惊肉跳。在年初刚刚被消化掉的“OBD”风波，如今又有可能在国Ⅳ实施时重演。
北京在3年的时间里，接连经历两次技术升级，虽然为了环保，提高排放标准是好事，但由于种种配套因素不便，“国Ⅲ”已经让厂家、经销商、车主倍感压力，国Ⅳ标准还未实施却再次触动了车市神经。
尽管大多数汽车企业纷纷表示将跟着政策走，配合国家环保的新要求，但摆在不少车企面前的依然是因“行政标准”而产生某种“滞涨”效应，起码是给那些短期内无法适应新政策的企业带来了难以逾越的障碍。
北京对准入车型排放标准的限制，必然会对一些实力较弱的汽车厂家产生影响，进而影响他们某些车型在北京市场的投放。
众所周知，受国Ⅳ影响最重的当属自主品牌。究其原因，自主品牌汽车车型集中在经济型轿车及微型车上居多，而这些车型无疑都是属于相对低附加值产品，一旦强制实施国Ⅳ标准，提高标准所需的投入资金就是一个很严重的问题。
但是，在普通消费者看来，轿车环保排放的升级换代是一种不可阻挡的进步趋势。在未来北京限制的车型里，就有不少是老旧车型。在市场上的在售车型中，普通桑塔纳早已到了寿终正寝的时候，而恰恰是北京国Ⅳ标准的实施，为上海大众调整产品结构提供了一个契机。
另外，一些不能达标的车型目前构成了国内车市的低端“龙骨”，一旦动摇也将使车价在保持平稳中为厂家保留一点微薄的利润。从某个角度来说，正是国Ⅳ排放标准把车市重新整合。
如果国Ⅳ的实施，不仅能使北京的环境得到改观，而且能为车市营造了一个更成熟的消费环境。这样的结果，触动车市的神经未必不是好事。
