去年底，众多汽车厂商沉浸在一种“大跃进”式的狂热之中。2007年车市全线飘红，很多厂商雄心勃勃地立下了25%以上的增长目标。然而2008年的形势却发生了惊天逆转。在这样的大背景下，一些车商纷纷出局，也就成了必然。
车商出局，似乎也可以解读为车市调整期的到来。2000年以来，国内车市经历了一轮“大牛市”，一大批目光敏锐的投资者纷纷涌入。汽车销售，在很长一段时间里，被列入暴利行业。2008年以后，4S店将从暴利排行榜上消失。从这一角度看，中国车市迎来了第一次阶段性调整。
当然，这样的时候，有人退出，也有人进入。长期看，中国汽车占有率远未饱和，未来的增长空间还很大。这就成为一些多头的强大动力。一些嗅觉敏锐的车商，看到调整期到来，选择逃顶，观望一段时间之后再决定是否进入。也有一些深套者，继续在车市中坚持，希望形势出现转机。
浙江现代集团果断地转让四通大部分股份，给杭州车市留下了诸多悬念。对此，该集团董事长章鹏飞的回答是，这是他们公司的收缩策略。对于汽车行业，章鹏飞仍然长期看好。他说：“对于资金雄厚的企业来说，目前的市场状况，正是入市的好时机。这就像股票的高低谷，你不可能在高点入场，一定是逢低点吸入。目前正是车市的低点，如果之前的一番搏杀中，没有被套牢，那么此时入场，便会有所收获。”不过，他认为明年上半年将会是一个更好的时机。 车市正在“跌”，但还没“跌”到底。
章鹏飞的这一观点，代表了一部分车商的心声。经过多年的飞速发展之后，汽车销售业进入了一个调整期。这就像股市，暴涨之后会伴随一段时间的调整。如果没有被深套，选择在这个时候出局，等待下一次进场的机会，或许是一个不错的选择。
2008年，中国的经济是困难的，中国的车市也是困难的。不过有涨就会有跌，潮起就会潮落，这样的市场才算正常。汽车销售进入微利，必须创造新的利润增长点，必须通过提升服务质量来获取客户，车市同样面临转型升级的考验，这是车市坚守者的必修功课。弱者出局，强者留下，对车市的健康发展而言这未必不是一个好结局。
面对加速洗牌的经销商，如何避免不慎的消费行为，留下棘手的遗留问题，这也是消费者需要面对的。
记者观察
蒋敏华 (本文来源：浙江在线-今日早报 ) 
