看来，在国际油价持续走高的今天，这两个消息似乎预示着，混合动力、新能源汽车不再是“虚晃一枪”，而是“真刀实枪”地来了。
长安氢动力概念车“氢程”
奇瑞A3混合动力车
北汽混合动力概念车
君越混合动力轿车
专题文/图 陈鑫欣
分析
最新批次车型多为奥运会助势
新华信资深汽车行业分析师郎学红向记者分析说，本批名录上的新能源及混合动力车型，主要是为8月8日开幕的北京奥运会准备的，多为奥运会专用车辆，主要是为了奥运期间北京市的空气质量达标，减少天空悬浮粒子的数量。
“若国家出台相关政策减免新能源车购置税，这体现了国家对环保车型的扶持，对于我国本土汽车企业大力发展新能源车大有好处。”郎学红补充分析道。
进展
“你会买本土品牌还是合资品牌的混合动力车型？”
“对于这类新科技产品，我还是比较信任那些有着长期经验积累和成功案例的国际品牌。”面对记者的提问，在某公司负责市场工作的郭先生回答。
而郎学红同样认为，阻碍本土品牌新能源汽车发展的最大瓶颈，关键还在于技术。丰田公司成功开发的普锐斯是全球第一款量产的混合动力车型，相对来说技术也最为成熟。而本土品牌不论在研发上，还是在技术革新上，起步都比较晚，技术层面的难题攻克，还有待时日。
不过，郎学红对本土品牌新能源汽车未来的发展还是持乐观态度：“世界上任何一个国家都没有像中国这样的强大市场，在这样强有力的基数和增速上，通过市场扩大化，必然使得企业的成本降低，从而促进新能源汽车市场的技术革新。”
在本届北京车展上，奇瑞推出了A5弱混合动力，长城推出了哈弗混合动力车，一汽奔腾也推出全混合动力车奔腾B70HEV等，本土品牌纷纷在混合动力和新能源汽车上展现实力。
消费心理
若免购置税考虑选混合动力车
“如果国家减免新能源车购置税，我想会有一大批消费者在选取代步车辆时会考虑混合动力或新能源车。毕竟，选择代步车的消费者，首要考虑的就是经济性。”郎学红说。
记者在采访中也发现，不少消费者之所以不选择混合动力车型，除了车型少，另外就是价格高，不划算。
“我当初也考虑过买普锐斯，但我一算，如果等节省的油钱来回本（指购车成本），起码要七年才能回本，且基本上两年就要更换一次电池，成本太高了！”一位花冠
一位在IT行业工作的“80后”则说，只要价格合适，他就会选购：“我不敢说我真的是环保主义者，但至少这种车目前在市面上比较少，技术又很先进，开起来比较有面子，也很特别。”
比拼
普锐斯不担心本土品牌抢生意
丰田是混合动力车型的开山鼻祖，包括雷克萨斯品牌在内，许多传统燃油版车型都推出了混合动力车型。不过，一汽丰田普锐斯自2005年上市以来，在华销量并不乐观，在推出的两年多时间里，共计销售了2400辆。不少业内人士认为，价格过高是阻碍其在华发展的一大因素。
本土品牌混合动力及新能源车型大规模上市后，在价格上必然有优势。但一汽丰田常务副总经理王法长在日前采访时表示，他并不担心本土品牌会抢普锐斯的生意：“作为一款成熟的混合动力产品，我们在国际市场上已经销售了多年，有良好的口碑和质量保证，今年我们将在中国实现1000辆的销量。”
记者又致电了一汽丰田华南区销售总监程鸣，他表示目前一汽丰田并没有针对普锐斯有大规模促销活动。随后，记者还走访了一汽丰田经销店，部分经销商表示，广州地区仅有几家经销店有普锐斯库存，且销量都不大，近两个月仅销售了1辆。如此看来，要实现1000辆的销售目标，一汽丰田压力不小。尽管混合动力车市场表现不强，但有消息称，东风本田混合动力思域有国产的打算，不少合资品牌都看好中国混合动力这个潜力巨大的市场，纷纷引入车型，加速本地化以抢占先机。
记者观察
别让我们等到花儿都谢了
可是无独有偶，很多本土品牌在展示新能源或混合动力概念车时，也会给量产车型一个遥远的期许：“我们预计在2010年~2015年上市。”但事实上，只要上百度、google上一搜，就能找到几十万条2005年或2006年许多本土厂家关于新能源车型的“豪言”：2008年量产！2009年上市！要做中国第一辆本土品牌的混合动力（新能源）汽车……2008年到了，2009年近了，可我们的厂家又开始许诺到两年——甚至5年后了，这难免让人感到有些被忽悠。
那么这一次，7款新能源车型登上发改委新车名录，是否意味着我们不久后就能在大街上看到百花齐放的新能源车型了呢？
可是专家又说了，咱这回主要还是为了奥运；厂家也说了，咱技术还未成熟到可以投放市场；消费者于是不得不说：选择少，价格高，咱还是再等吧！
这一拖二等三观望，恐怕得等到花儿都谢了。所以，咱们优秀的本土企业们，干脆一鼓作气，借着奥运的好时机，依托着中国强大的市场力，真真正正生产出老百姓能开得上的新能源车吧！别再拿概念忽悠我们，咱可不想这个市场又被眼疾手快的外国品牌给抢先、抢光了！
什么是新能源
2008年5月5日，原油期货价格突破了120美元的大关，达到每桶120.36美元。虽然收盘时下跌了39美分，但这一新的历史记录预示着石油价格仍会走高。华尔街预计，接下来它可能会走向125美元甚至更高。
黑金再次显示出巨大的力量。
“这对底特律汽车并不是好消息，”底特律的汽车分析师安德鲁·沃顿以邮件的方式告诉本报记者，“如果石油价格继续走高，那么美国汽车的销售仍在4月的基础上继续分化。”
就在底特律三大汽车公司因为SUV、皮卡、MPV销量下降，市场开始追逐小型轿车而进行艰难的产品调整的时候，新能源汽车再次成为市场的兴奋点。“新能源汽车会继续扮演非常重要的角色。”沃顿说。
统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。这样一来，新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。这一数字还不包括通用汽车没有公布的新能源汽车的销量。
具体而言，本期丰田汽车的新能源汽车继续引领市场，其普锐斯的销量增长了67%，达到21757辆。自在美国推出混合动力的普锐斯后，这家日本汽车制造商一直是该领域的最大赢家。预计，到本月结束的时候，丰田普锐斯的销售总量可望突破70万辆。美国方面的专家认为，在原油价格没有回落迹象的情况下，普锐斯成为市场追逐的主角。
丰田汽车公司的Camry系列新能源汽车的销量也大幅攀升，与2007年同期相比涨幅达到51%，销量为6678辆。Highlander系列车型的销量增长8%至2578辆。整个丰田汽车公司的新能源汽车都表现出了增长趋势，尤为值得关注的是，丰田的豪华品牌Lexus的GS450h有一定波动。
本田汽车的Civic系列与2007年同期相比有51%的增长，销量为4324辆。但其Accord系列则下跌了92%，销量仅为25辆。但本田汽车公司没有就此做出解释，其中的原因暂时还没有固定的答案。市场有传言认为是价格原因。
日产汽车公司的Altima系列产品表现不佳销量仅为801辆，其最大的原因是日产汽车在新能源汽车销售渠道方面还存在一定的问题，它还没有建立如丰田一样的销售网络。不愿公开姓名的日产美国公司高管表示，日产已经开始着手解决现在的问题，预计下半年问题会得到解决。届时，Altima系列产品会有更大的销量。
美国本土的汽车公司中，福特汽车的Escape和Mariner系列产品的销量出现了16%的下滑，销量为1907辆。
就底特律而言，他们显然在新能源汽车的销售方面与丰田们还存在一定的差距。自年初的底特律车展开始，底特律三大汽车公司都公布了他们的新能源汽车的制造计划，但现在这些计划执行到什么程度，这些计划会在多大程度上帮助底特律提升自己的竞争力还是一个问号。
沃顿预测，下个月美国新能源汽车的销量会有更大幅度的提升。
(本文来源：大洋网-广州日报 )
