据《法兰克福汇报》报道,德国总理默克尔已责成经济部门尽快制定出救援国内汽车行业的具体计划.欧盟近日也表态,正在酝酿对欧元区内汽车行业实施特别救援的计划.之前默克尔始终认为，美国政府近期对国内汽车行业的救援损害了欧盟汽车制造商的竞争力，应该需要考虑一项适当的回应措施。
德国汽车工业联合会（VDA）表示，既然在美国政府已决定向陷入财务困境中的三大汽车巨头提供250亿美元的低息贷款援助，德国政府也应该出台支持汽车制造行业计划。
德国经济部长昨天表示，支持萨科奇有关对欧盟汽车行业实施刺激方案的观点。萨科奇21日在欧洲议会发表讲话时表示，既然美国美国已经对本国汽车产业进行了援助，我们也应该支持欧盟汽车行业，这样可以阻止行业的竞争被严重的扭曲。
【分析点评】
1、在美国、欧盟及德法等政府试图对汽车行业实施特别救援或刺激计划时，中国政府是否可以效仿，成立汽车产业投资基金或制定刺激方案？这并不是异想天开，中国汽车产业也面临市场下滑、企业利润被侵蚀的危险；更重要的是，中国可以利用这笔基金，购买相关的技术、设备甚至吸引人才等，通过制定一套公平完整的方案，刺激国内企业发展汽车产业中各个薄弱环节。而且，此时操作这笔资金，一方面不会引起欧美等国的争议，另一方面中国可以利用巨额的外汇储备、并起到保值增值的作用。
2、普华永道中国企业融资与并购主管合伙人谢韬认为：目前美国汽车制造业正处在困境之中，但美国三大对于中国的内在价值远远超过他们目前的估值，这是中国资本抄底美国汽车制造业的绝佳时机。但是我们认为，抄美国三大的底，中国企业还没有这么强的实力、资产运作能力与风险管理能力，何况美国政府也不会对底特律三大坐视不管（通用与克莱斯勒之间寻求合作，也有部分原因是他们希望此举能引起美国政府重视并对其施以援手，这就是为什么克莱斯勒股份持有人塞浦路斯的创始人Stephen Feinberg倾向于和通用合并，而不是加入雷诺-日产联盟），阻力也会很大。
3、我们认为，中国可以借此时机抄美国汽车零部件的底。在美国整车厂受经济危机巨大冲击时，供应商遭受的打击更大（当整车厂裁员一人，供应商就的相应地裁员2～3人）。格兰特·索顿咨询公司最新调研显示，目前美国近1/3汽车零部件供应商几近绝境，裁员及关闭工厂的就更不计其数了。在美国政府无法顾及为数众多的零部件企业时，中国可以由专业人才运作的投资基金寻觅有价值的予以收购，或者为国内企业收购海外零部件企业资产、设备、技术等提供资金支持。化整为零地去弥补自己的短板（考虑到国内供应商企业也受到金融危机影响，资金不够富裕）。当然，如果涉及具体实施的话，复杂程度会很高。但是在这场不会短时间结束、席卷全球的经济危机中，我们最重要的是如何找到“机会”。 (本文来源：盖世汽车网 ) 
