公私兼用、宜商宜家为购车用途的消费潮流是对无车可选的妥协。在目前新车“百花齐放”的背景下，不必再公私不分，大可挑些个性化又实用的车型以供家用之选。
MPV的大空间是早已深入人心，后排的3个独立座椅的随意折叠变化能营造出相当多的空间组合，搞掂各种奇形怪状的货物是不在话下；就乘坐而言，比轿车稍高的座姿让人更舒服，同时在进出车辆的时候也会更自如，不会像轿车那样钻进钻出。
在价格上，家用MPV经过几年来的发展，价格平易近人了许多。新毕加索就把最低价拉进了12万元区间，更有市场的2.0L自动挡车型也在15万元以内。
[新毕加索]
法国车在外形设计上一直都是比较前卫的，对于前卫消费者是认可还是“嫌丑”这就依个人口味而定。但有一点可以肯定，外形类似雨滴状的新毕加索，赋于它在车流里独一无二的识别度。
另外，新毕加索的选装件——全景天窗是很时尚的配件。如果能接受1万元左右的选装价，那么整个车顶都是明亮的天空。
[途安]
途安没有什么花哨的东西，外形上也很中庸，当然也可以把这种中庸说成是耐看。它在MPV这个阵营中最突出的优势大概就体现在技术上。出自PQ35平台，激光焊接的车身，再加上越来越便宜的价格让途安的销量稳步上升。
[佳乐]
在外形上，佳乐是时尚，这种时尚既不同于法式的天马行空也不同于德式的中庸，它继承了家族式的前脸和一个很有造型感的车尾。笔者认为它的外形是比较符合国内消费者的审美偏好的。
在功能性上，佳乐已和源自欧洲的竞争车型一样舒适、便利，并且佳乐在价格上也不脱离“群众”。而佳乐的卖点就在于它是原装进口，这一点比较迎合国人的消费心理。
旅行轿和MPV在空间上有的一拼，但实用性上和空间的变化上则是逊色一些。旅行轿是轿车的派生车型，它车内的人性化设计和空间布局一般都受到原型车的限制。说白了，就是轿车尾厢上再背个“包”，它只是增加了空间。
而专门为家用设计的MPV，它无论是在空间变化还是人性化设计上都来得专业许多。例如，途安后排座椅均为独立设计，并可以很容易地折叠和取下，车内20余处储物空间；毕加索那让人很舒服的全景天窗。
旅行轿虽然在实用功能上没MPV多变，但在原型轿车基础变化而来，它也会继承了原型车的优势。比如，马6的旅行轿也是十分擅跑；同样宝马3旅行轿之所以欧洲也相当流行就在于它既能跑又有空间，克服了宝马3系尾厢小的缺点。
[马6旅行轿]
虽然马6旅行轿是个既擅跑也实用的车，但它的高价位——20万元以上让它几乎没有市场。如果讲实用性和价格实惠，MPV完全压倒了马6旅行轿，MPV中主流销售车型基本在15万-20万元区间；如果在20万元左右进行横向选择，都市型SUV也基本不会给马6旅行轿机会。
[凯越旅行轿]
凯越旅行轿位处12万元左右的价格定位，让它的生存状况比马6旅行轿要好得多。至少，凯越旅行轿可以说是“实用也不算贵”。
目前的都市SUV一般都采用了轿化的底盘，它的驾驶舒适性和操控性都是相当接近轿车的水平。它的底盘较高一方面提供了开阔的视野，另一方面也有较好的通过性。与MPV比较而言，SUV有着更洒脱的气质，MPV则更为“居家”一些。
[狮跑]
大约在2004年之前销售的狮跑走的是硬派越野路线，到2004年广州车展之后，被引入国内的新一代狮跑才转投都市SUV的怀抱，它的车架也由原来的H型大梁底盘结构转为轿化底盘结构。虽然底盘变了，但它的硬派气质犹存。
[新CR-V]
CR-V作为都市SUV开展到第二代，它的优势是很明显的。一方面在于它的成熟，体现在功能性和实用性；另一方面，它很时尚和优雅。唯一让人不悦的就是它的经销商有乘机加价销售的事情发生。
