车市选择弃饿从善竞争将终结加价和饥饿营销

图为东风日产逍客

　　竞争激烈引发变革 加价销售或许绝迹

　　近日，记者从广州本田北京地区经销商处了解到，目前已有经销商不需要加收任何费用便可以提第八代雅阁现车。而这距离其上市仅仅一个多月。从当年加价4万并持续一年之久到现在加价仅保持一个月的时间，雅阁这个中国汽车历史上最著名的加价车正在发生着改变。而这种改变也恰恰说明中国车市正在走向纯粹的买方市场，随着竞争的加剧，这种饥饿销售与加价销售即将成为永远的过去式。

　　加价成为少数派报告

　　过去几年，在各个细分市场上往往有一些车型几乎没有什么竞争对手，这就导致了厂商在生产中限制产量，在市场上实行饥饿营销，于是，商家的加价销售出现了，并且这种营销手段蔚然成风。

　　遥想3年以前，第七代雅阁自上市之日起就开始加价4万，最多加价曾经升至4.7万元，并且这种大幅度加价的情况持续了一年之久，直到丰田凯美瑞即将国产的消息传出后，加价之风才偃旗息鼓。随后，曾经的加价王又开始出现大幅度的降价促销，降价最高时曾经超过3.5万元人民币，这相差7万元的落差第一次让中国消费者认识到了“加价”购车的问题所在。

　　与之相类似的是，一汽-大众迈腾在刚刚上市之初曾经加价1万，但在不到半个月之后就出现让利促销，目前的情况就是，手动挡迈腾1.8T能够让利1.5万元，自动挡虽然优惠不多，但市场上也鲜有加价的情况，这距离迈腾上市只有不到半年的时间。

　　再来看看丰田凯美瑞，目前市场已经出现优惠3000元，虽然曾经也是加价的主要车型，但这种情况只延续了半年，相比其前辈第七代雅阁曾经加价一年之久已经是逊色了不少。

　　目前，在市场上能够上市就加价销售的车型几乎已经绝迹，曾经的加价之风似乎已经离我们远去。

图为东风标致307两厢

　　竞争导致加价情况结束

　　加价的消失被很多人认为是买方市场的胜利。确实，从竞争角度看，一款热销车的加价将必然因为另一款同级别热销车的上市而消失殆尽。

　　“一款新车上市之初可能会由于厂家协调生产导致产品市场供应不足，但一般这种情况只会发生在一至两个星期之内，时间不会长。之后厂家必然会逐渐加大生产效率，因为这样才能赶得上别人推新产品的步伐。”一位厂商的营销部门负责人表示，“现在谁还敢把好东西捂着啊！赶紧散出去占领市场才是真正要做的。”

　　“凯美瑞的加价我们事先就已经预期到只有半年时间，因为竞争对手在2007年下半年就已经相继推出了新产品，而且厂家方面的生产能力已经全部放开，供应充足，我们如果还加价就只能等死了。而且今后这种加价销售将会越来越少，同类型的车型对手太多了，加价只能是把自己的客户拱手送给别人。”广丰的经销商表示。

　　饥饿营销和加价必终结

　　无论是合资企业还是国内自主品牌，都在不遗余力地丰富着如今的产品市场。总之一句话：无论是哪个级别，哪种消费口味，如今的车市通通都可以满足你，选择余地之大简直难以想象。所以我们势必想再插问个别车主一句：这个情势下，你还有必要再接受加价销售吗？

　　不可否认，往日的雅阁的确创造过加价销售的神话，然而我们也不得不承认，那个时代已经一去不复返了。

　　不过直到今天，东施效颦的商家也还真不少，大概后来的凯美瑞加价2万让商家尝到了不少甜头的事例也大大刺激了竞争激烈的汽车市场吧，总之现在每每新车上市没几天，商家就会动辄营造出一种热销断货的氛围，但真能加价销售的却已经少之又少。

　　随着市场的进步以及竞争的加剧，厂家的饥饿营销以及商家的加价销售似乎已经穷途末路。

　　晨报记者 沈欣

　　边看边说

　　加价时代已然终结

　　严格意义上讲，加价销售并不能算是国内汽车行业的营销发展新模式，归根究底，只不过是商家的一种手段，而这也反映了那个时代的消费心理。

　　现在的情况就是，消费者不会再为无理的加价所埋单。记得迈腾上市时，厂家曾表态过绝不加价，但是事实上个别车型不但加价了，而且减配了。理性的消费者在此时已然明白了这是一笔不划算的选择，所以迈腾销量并没有达到预想的结果，加价的后果可想而知。 现在的市场已经是买方市场了，消费者也越来越理性了，吸引客户的不再是热销局面，也不再是明升暗降的优惠，实实在在以人为本的服务理念才是抓住消费者的关键。像“加价销售”这种利用消费者心理劣根性的销售方式已经是曲高和寡，这个加价的时代已然终结。