今日重磅：车价将涨车市拐点明年出现？

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1、成本上涨推高车价？车市拐点明年出现？

<CLK>“汽车价格的拐点或在今明年出现！”日前，在分析2月份乘用车销售形势工作会上，全国乘用车联席会（乘联会）秘书长饶达这样称。在通胀的时代，车价越来越低的现象有可能从此改变，至少车价的降幅不会这么厉害了。而国内规模最大的商用车企业福田汽车就遭遇了这方面的烦恼，其党委书记、新闻发言人赵景光日前在上海客车展上对记者透露，今年仅制造成本就比去年上升13亿元，因此不得不采取涨价的措施。而国金证券公司的统计显示，由于雪灾影响汽车物流运输，1月份乘用车出厂价格指数环比上升1.99%。

每辆车的成本增加1500~3000元

乘联会的统计数据显示，2月份乘用车市场销量比1月下降了近3成，终端销售没有达到预期值，其中原因之一就是由于国际市场每桶石油价格超过100美元(约合每吨原油5000元人民币)和较高的CPI打消了一部分人的购车意图。

乘联会分析报告指出，从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65%~71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500~3000元以上不足为奇，“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”乘联会秘书长饶达称。

乘联会报告还指出，对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。现在媒体上讲的所谓汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促进消费的措施，今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有整车厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂的利润就会相应地减少很多。

2、“虎豹马”通吃 印度塔塔胃口越来越大

塔塔集团（Tata）是印度最大也是最多元化的企业之一，其在印度国民经济中的地位几乎无人企及：塔塔年收入相当于印度GDP的3%，旗下98家公司横跨七大不同行业，有近30家上市公司，截至去年11月15日总市值超过682亿美元。

目前已经成为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，年营业额高达20亿美元，占有印度59%的份额。

而塔塔显然不满足于在国内雄霸一方，而是将目光投向了更广阔的国际市场。

但是，在去年之前，塔塔与国际汽车巨头的合作并不如意。1954年开始与德国戴姆勒奔驰合作，希望获取奔驰的先进技术，但没有达到预想的目标，不久后变为不了了之；1995年再次与奔驰合作，却仍然不尽如人意。此外，上个世纪90年代，塔塔还与丰田、大众等汽车巨头进行过商谈，希望能获取它们的技术支持，但同样是“黄粱一梦”。

不过，塔塔进军汽车领域的步伐一直没有停止过。1999年，塔塔正式进入乘用车市场，自主设计开发出Indica和Indigo系列产品，2006年，塔塔与菲亚特成立合资公司，2008年1月的印度新德里车展上，塔塔展出了其自主研发的世界上最便宜的汽车Nano，售价仅2500美元。

只是Indica和Indigo系列产品的质量问题一直得不到市场认可，而Nano也让不少环保人士非议颇多，塔塔急迫提高技术质量的愿望也越来越强烈。

3、东风汽车年内推出首款自主品牌BF轿车(图)

武汉３月１６日专电 记者近日从东风汽车公司乘用车事业部在此间召开的第一届招商大会上获悉，该公司第一款自主品牌轿车——“东风ＢＦ牌”轿车将在今年年底下线。

按照规划，“东风ＢＦ牌”轿车将覆盖７万元至２０万元市场区间，分为紧凑型、经济型、中高档等系列款，首批轿车将有１．６升排量三厢车，定价在１０万元左右。

据悉，东风汽车公司首款自主品牌轿车并非简单借用和模仿，而是在车身结构、外观和传动系统上进行全新自主研发。其中，大部分研发人员来自其控股的神龙公司，还有少部分来自东风日产公司。目前，东风乘用车事业部已开始招募经销商，其中包括１０至１５家旗舰店。

２００７年７月，东风汽车公司乘用车事业部宣告成立。９月，总投资７６亿元的东风自主品牌乘用车基地在武汉沌口经济开发区动工，分两期建设，首期投资３０亿元，可形成年产１６万辆轿车的产能。