- 小型车的市场占有率从2004年的26.4％，一路下滑到2007年的18.3％，这是有深层次的国情原因的。在汽车井喷发展时小型车都没有做大，现在车市如此惨淡，希望借油价上涨来获得认可，恐怕也是一厢情愿而已。
油价飞涨，省油的小型车成为车市新宠似乎没有疑问。据《纽约时报》21日报道，由于油价高企，美国SUV和皮卡遭到冷遇，小型车却供不应求，导致不少经销商在进车时坚持“越小越好”的标准。通用、福特等厂商也纷纷调整产品战略，放弃原本是企业摇钱树的皮卡、SUV车型，重点研发省油小车。
国内不少人也认为，油价上涨会让小型车走红。6月初，新华信国际信息咨询（北京）有限公司调查表明：由于油价提升、小型车质量提高、女性购车者增多、80后人群支持等原因，小型车将成车市新宠。“今年下半年，吉利熊猫、铃木splash、本田新飞度等小型车将陆续上市，更多的选择会提高小型车的市场份额。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红说，“据我们调查，45.1％的经销商认为小型车将成为今年增长最快的车型。”
6月20日，国内93号油价格上涨0．86元,有人认为，小型车的机遇终于来了。奇瑞汽车有限公司副总经理李峰表示，油价上调对于小型车来说绝对是件好事，奇瑞的小车会卖得更好。
但市场并不买账。据亚市某经销商介绍：伴随汽油涨价，不少小型车还推出了优惠，例如长安铃木雨燕有3000元优惠和5000元礼包，两厢马自达2全系有4000元的优惠，新威驰也降价1．2万元，双重措施依然没有拉动销量增长。“今天亚市一个人也没有。”6月23日，亚市总经理苏晖对记者说，尽管他认为油价上涨会促进小型车的销售，但结果却出乎他所料。
“对小型车来说，油价上涨是把双刃剑”，亚市一位经销商说，“一些购买小型车的人资金并不宽裕，油价稍有变动就会改变购车计划，对他们来说油价上涨反而抑制了小型车消费。”“本想买辆小车，油价一涨，养车成本太高了，看看再说吧”。刚刚结婚的杨帆曾向记者咨询购买一辆飞度，但汽油涨价让他的计划搁浅。
新华信调查显示，假设国内油价与国际接轨，一款1．3升排量的车型每年约增加4052元的费用，一款2．0升排量的车型每年约增加5491元的费用。“一两千元的油费，少吃两顿饭就省出来了，但SUV的感觉是小型车无法具备的。”本田CR－V车主张先生说。“现在技术都很先进，中、小型车的油耗差不多，省油并不只是小型车的专长。”一位卡罗拉的车主表达了这样的观点。
除了油价，较窄的空间也是小型车的发展瓶颈。“马自达2不如伊兰特空间大，但两者的价格和油耗都差不多。”北京现代波士山店的销售人员建议记者购买伊兰特。目前，北京现代伊兰特、雪佛兰景程等车型，价格已降至8万~12万元区间，A级车价格下探给小型车的生存带来严峻挑战。一项调查表明：在价格相差不大时，70％的人愿意选择空间更大的中级车，只有10％的人愿意选择小型车。“实惠是国人购车的一大标准，小型车虽然省油，但从整体来看不如中级车实惠。”一位销售雪佛兰景程的人员向记者推荐景程。
近年来，小型车的品质提升很快，但整体水平依然不敌中级车。“小型车的品质较低，是不被国人看好的主要原因。”一位资深汽车媒体人士在博客中写道。目前，宝马1系等豪华小型车已在国内上市，但从销量来看，这种车型难以承担“跑量”的重任。“花三四十万元买一辆宝马1系，还不如买辆本田新雅阁，空间大，有面子，油钱也省出来了。”一位雅阁车主表示。
“小型车的养路费和中级车差不多，买中级车更实惠”，本来看好本田飞度、最后却选择本田思域的徐刚，一语道出了小型车面临的政策之痒。“小型车的发展需要政策支持，政府应该尽快出台鼓励小型车的政策，例如减少小型车的养路费、过路过桥费、车船使用税等。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树说。
小型车的市场占有率从2004年的26.4％，一路下滑到2007年的18.3％，这是有深层次的国情原因的。在汽车井喷发展时小型车都没有做大，现在车市如此惨淡，希望借油价上涨来获得认可，恐怕也是一厢情愿而已。 (本文来源：中国青年报 )
