中国汽车市场从未获得如此地位花都尤甚

中国汽车市场从未获得如此地位，花都尤甚。

2008年7月23日，当雷诺·日产CEO卡洛斯·戈恩再次确认他对美国汽车市场的预言时，某些东西已经悄然发生了改变。他说，美国汽车市场至少在2009年前不会反弹到2007年的水平，“我们遇到了近年来少有的挑战。 ”这意味着被业界冠之以“金砖四国”的市场会重新成为整个行业的重点，虽然它们一直被格外关注。

现在，由美元引发的全球性动荡已经波及各个行业，石油、钢材、金融等领域均出现了重要变化，而没有人能准确的预计这场灾难会在什么时候结束。

于石油而言，它在地缘政治领域的威力进一步释放，这直接导致原油价格的高升，目前市场虽有所波动，但悲观的情绪居多。因之，汽车市场变得更加敏感，有评论甚至认为，此轮石油价格的波动并不比1970年代和1980年代的能源危机带来的影响小。加之，美元的疲软，世界仿佛回到了1990年代。

根据各汽车公司公布的信息，在美国汽车市场遭受重创后，西欧和日本市场也难逃厄运。标致雪铁龙集团预计2008年西欧市场会萎缩4%，在今年剩余的时间，市场的情况可能会更糟糕。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车在2008年前半年中虽有不错的收益，但这家德国汽车制造商认为，美元与欧元汇率的变化带来更多的经营压力。

如此，以市场空间判断，中国汽车市场再次凸显出其影响力，预计2008年下半年这种情况体现得更明显。而在日产汽车的世界里，东风日产证明了这种远见。这家总部位于广州市花都区的汽车制造商，让其所在的风神大道8号大街成为东京避不开的符号。

东京的经纬

当戈恩站在湖北省十堰市东风汽车公司总装厂门口描述未来的战略计划时，他认为东风日产将成为中国汽车市场的中坚力量之一，当时东风尚未与日产真正建立合资公司。不过，按照他的观点：“东风会是最理想的合作伙伴。”

2008年7月19日，当东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇称，其所领导的公司在6月份销量突破3万辆，“在整个市场出现下滑的时候，东风日产能取得这样的成绩说明了我们正体现出应有的竞争力。”2008年上半年，东风日产的总销量达到15.93万辆，与2007年同期相比增长24%。其中，最为重要的天籁系列通过推出换代产品，重拾中高档汽车市场的主力军地位，7月份其销售目标为9000辆，该车会极大提升东风的市场地位。

以日产汽车在中国、俄罗斯、印度等市场的表现看，东风日产在整个东京的布局中具有突出的位置。在俄罗斯市场，当石油价格持续走高的时候，俄罗斯取代德国成为欧洲最大的汽车市场，这比国外各权威机构预测的时间要提前三年。

正是在这一市场，雷诺日产与伏尔加汽车建立了合作，雷诺汽车取得了伏尔加25%的股份。此外，日产在俄罗斯的新工厂也在建设之中。但根据各方公布的信息，该市场的容量无法与中国市场相比。2008年6月份，伏尔加的销量增幅仅为13%。

在印度市场，雷诺日产通过与巴贾汽车合作，建立了新的生产工厂。在这个新兴市场，日产将生产入门级的产品、中级车、中高档轿车、SUV、MPV等8中系列的产品。在日产汽车的规划中，这里将是未来产品出口的重要基地。不过，要实现这个目标，至少要等到2010年。

与这些新兴市场相比，东风日产则重要得多。根据其公布的新5年计划(2008-2012年)，其将该事业计划期间推出7款新车，年产量将达到50万辆。更为重要的是，东风日产还拥有日产在继日本、欧洲、美国之后建立的新研发中心。

戈恩在次贷危机发生后，曾表示未来一段时间内，日产汽车发展的重点将是新兴市场，而在这其中，中国市场被排在首位。因之，东风日产已经成为日产全球市场中的重要组成部分。底特律有媒体评论说：“东风日产的增长速度震惊了东京。”

对东风日产在日产全球市场中的位置，任勇表示，东风日产本身就是一家全球化的汽车公司，它会跟随市场的变化调整公司的战术。现在东风日产取得的成绩已经成为过去，要进一步保持公司的竞争力，就必须不断夯实东风日产的基础，发挥公司团队与体系的竞争力，这将是东风日产未来取得成功的关键。

以全球经济大环境的状态而言，中国汽车市场在2008年下半年还会经历更大的挑战。甚至有观点认为，下半年的行业平均增幅会继续缩小。面对如此态势，任勇说：“胜利在未来。”

花都的位置

北美作为日产汽车最重要的市场，它已再次征战了数十年。在一定程度上，它已经完全的北美化。所以，在美国汽车市场出现波动的时候，它经历巨大的冲击。2008年6月份，其销量与2007年同期相比下降了17.7%，由9.22万辆锐减到7.58万辆。据来自美国方面的消息，如果7月份结束的时候，日产美国的产品销量还没有好转的话，他们将考虑减产Pathfinder、Xterra、Armada等SUV和Titan皮卡的产量。

北美市场消费者由对大型SUV、MPV和皮卡的追逐转向小型轿车和新能源汽车，使得各大汽车都在经历痛苦的转变。戈恩说：“我们将经历近几十年来最大的挑战，请做好准备。”

如果将中国市场放置其中，那么将是另外一种变化。“很显然，对所有的汽车公司而言，中国市场都显得非常重要，现在会变得更加重要，日产汽车自然也不例外。东风日产的重要性会在2008年结束的时候看得更清楚，”美国的独立汽车分析专家柯林斯·泰勒说。

东风日产于5年前的6月16日成立，在成立之初它便成为中国汽车合资历史上最大的项目。在中国汽车即将迎来改革开放30年的时候，它便具有了特殊的意义。本报研究部认为，对中国汽车而言，东风日产走过的5年在一定程度是中国汽车合资发展的浓缩版。

在合资公司成立后，凭借新产品的推出，东风日产成为乘用车市场异常活跃的角色。但问题很快得以暴露，2004年，当中国汽车被动调整的时候，东风日产失去了曾经的活力，它一度跌出行业十强的位置。由此开始，东风和日产进入了痛苦的磨合期。之后，东风日产行动纲领出台，它将合资双方的行动规范化，成为中国汽车自合资发展至今唯一的规章制度。这值得诸多的合资汽车公司加以借鉴。曾参与该纲领的知情人士认为，这部行动纲领可以看作是中国汽车合资30年的总结。

“过程比结果重要，”任勇回忆曾经的波折时说：“这部合资法是日产管理与东风方式的最佳结合点。日产具有全球操作的规划方式，东风日产的前身风神汽车则对市场具有灵敏的把握，两者的结合的确需要一个过程。”在行动纲领的规范下，东风日产渐上正轨，2005年被称为东风日产年，是年其销量为15.75万辆，与2004年同期相比增幅为170%。

现在，东风日产已经成为日产全球系统中最活跃的分子。值得关注的是，2006年4月，东风日产获得了日产社长奖，这将东风日产的制造优势再次推向了北美、日本欧洲的日产系统的最前沿。花都的位置，获得了前所未有的认可。

按照任勇的规划，2008年东风日产的年终销量将为34.5万辆。在产品布局方面，东风日产将在各细分市场的轿车、SUV、MPV等市场都做好了产品准备。同时，今年下半年还将推出一款新的SUV以巩固在这一细分市场的地位。

2008年8月1日，日产将公布本财政年第一季度的财务结果，届时日产汽车在全球市场的状况将会对中国市场做出明确的说明。“未来5年，我们的市场占有率要从行业第七上升到第五。”任勇说。 (本文来源：21世纪经济报道 )