08及09年应该是上海通用的一个发力之年，如果新君威可以看做上海通用在08年完美收官之作的话，那这次西班牙之行，我们将为大家讲解上海通用雪佛兰09年的重头车型--科鲁兹。
●科鲁兹身世
雪佛兰科鲁兹诞生于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，和它的哥哥新君威一样，科鲁兹也是主打运动和操控的家用车。通用在08年的改变是明显的，所推出的产品真实特性也是和宣传的口号完全稳合，我至今对新君威不输于宝马3的犀利转向而沉迷，同时对于小弟弟科鲁兹也是充满了期待。
●俗就俗点吧，还是从外观开始讲起
科鲁兹的前侧硕大的盾形中网正是最近雪佛兰的家族新特征，只不过它比景程更加的夸张和霸气。也许是因为看了快4年“大嘴”的原因，现在我个人对“大嘴”中网好像没什么感觉了，谈不上好看也谈不上不好看。
前脸不错，我对大灯的青睐是最高的，整体棱角的造型和灯角处收尾的一丝媚细让强硬和性感非常好的结合在一起，正是大灯的出色线条大大弥补了车头“大盾嘴”的过于扩张的视觉印象。
车身侧面造型，科鲁兹属于略有运动风格的紧凑型轿车样式，硬腰线和短尾箱以及17寸大轮毂（1.8车型）会给大家留下印象。
轮毂造型，我们多说两句，1.6和1.8的造型略有区别，1.6款的5辐条16寸轮毂我并不喜欢，我不喜欢的原因倒不是因为尺寸问题，而是样式有些百姓化，没什么特点，和运动的定位相去甚远。1.8款的轮毂更加饱满，同时17寸轮毂不管怎么看都更加动感，并且下半身看起来更强壮，运动风格很彻底。
差点有个情况忘了介绍，轮胎宽了胎噪必然要明显，这是一个物理规律，1.8的科鲁兹胎噪比1.6的太明显太多了，主要是胎宽增加了一个尺寸。为了更运动的外表、为更加的操控，只能牺牲胎噪了，否则你还是安逸的选择1.6升车型吧！
视线转到尾部，我个人认为C柱和尾箱的过度有点太硬了，有点和国内著名的奇瑞A5一样的生硬，不过库鲁兹很有运动感的短尾箱大大弥补了C柱折角的视觉硬度。
不少用户在社区里表示对科鲁兹短尾箱的担心，这次试驾中我们特意对后备箱容量体验下了，从图中可以看出，科鲁兹的后备箱开口非常大，深度尚可，至少80%日常使用足够了。我们结论是大家不用担心后备箱容量，够用！
整体尾部的造型非常和谐，尽管C柱的生硬切割似乎抹杀了些许流畅度，但是设计漂亮的尾灯完美的把尾部审美拉回到高档的范围。如果让我说最喜欢科鲁兹外形的哪三点设计？我会毫不犹豫的选择17寸轮毂头灯及尾部的整体设计。
●外形整体总结
我个人认为，科鲁兹是迄今为止我印象里外形设计最和谐的紧凑型车之一，也许它不是最运动、也许它不是最商务，但是完美的车身比例及前后大灯的用心设计，都让我们感到一种美，当然了我们不能忘记17寸的轮毂带来的强悍下身视觉，总之就是很棒了，再多一句嘴：也许您看本文会觉得韩路很托，不过当您自己看完实车之后尤其是1.8车型之后，您就会理解我们现在感觉了。
●内饰精致感不错，颜色搭配很年轻
科鲁兹的内饰第一眼看上去就知道是给年轻人设计的，中老年朋友是不喜欢如此时尚的灰白搭配的，颜色跳跃跨度非常大，作为年轻人的我自然喜欢的不得了，但照片发给远在北京的父亲看了看，老爷子说到：“没桃木不好看。”就内饰一点，我们基本给科鲁兹定位在35岁以下的朋友了。
中控材质方面，我比较满意，尤其是中控中部的白色装饰区，采用仿布纹的材质，触感和视觉都很高档，唯一担心就是不知道是否禁脏，别摸两天就黑乎乎的了，怪窝心的。（写到这里，旁边同事提醒我，谁没事老摸内饰面板啊，自己仔细想了想，的确如此，也就释然了）
如果大家一直关注我的文章，大家应该对韩路始终对新君威赭色版内饰质感很不满意，这种类似浅棕色按钮放在新君威大块的面板上显得特别别扭，总让人觉得像是少了一道工序似的.....很高兴的是，科鲁兹并没有出现这种错觉，不管是1.6还是1.8，科鲁兹的中控按钮都是深灰的底色，并且按钮区域面积比较紧凑精致，和新君威傻乎乎的大面积中控按钮比起来，科鲁兹按钮区的档次感高了不少，感觉设计更加的用心。
区分1.6和1.8的中控看起来比较困难，实际主要观察空调部分的区别就能明了，科鲁兹不管是手动还是自动空调都挺简洁，上手不需要什么琢磨的时间，不过上部的音响控制区就有些晦涩了，很多按钮如果不尝试看字面永远也不知道什么功能，例如TP、AS、FAV等。
方向盘造型看起来太销魂了，三幅式、真皮包裹、全系多功能、并且带有运动手型设计，一切的一切看起来接近完美！但是实际使用起来感觉却有些打折扣。
方向盘第一个不足还是老生常谈：通用系列的方向盘在3点和9点位置后面都有粗壮的方向盘支柱，造成手无法完全握实，这个问题我我们从林荫大道测试开始呼吁、到君越6AT、再到新君威、再到这次的科鲁兹，天知道什么时候通用才明白方向盘3点9点的后面是该人手握的，是不能侵占的空间。
方向盘第二个不足来自于多功能按钮：科鲁兹的这个多功能按钮设计和使用和新君威一模一样，这个旋钮模样的按钮其实是不能旋转的，上下推拉的感觉很差，因为人都会把圆形物体默认为旋转形式，于是感官就会很不舒服。
除了上面两点外，我们承认科鲁兹的方向盘是紧凑型车设计最用心，并且也最具有运动风格的方向盘，细节希望通用重视，把实际使用感觉也和看起来的感觉统一下。
●内饰总结
科鲁兹内饰比较年轻，设计风格也很符合时尚一族的口味，至于厂商宣称的来自于克尔维特的双怀抱式内饰设计思路之类的空洞的话我就不再讲解了，中控部分用料和做工在紧凑型车里算是上等，实际按钮的使用还是没日系车人性，最简单一点就多功能方向盘那个假旋钮不知道是设计师怎么想出来的......
科鲁兹的内饰风格作为年轻人我非常赞许，不过不知道过了30岁之后我再回头看看科鲁兹内饰会不会还有这么大兴趣。
●关于一些重点配置
由于本次试驾的是进口的科鲁兹，并不是中国最终销售版，所以针对此情况我们无法大规模针对配置展开描述，不过我们可以确认的是，科鲁兹在中国将不会全系标配ESP（会有TCS牵引力控制系统），并且后悬挂是成本较低的扭力梁结构，并不是独立悬挂。
●空间及座椅描述
科鲁兹的空间属于够用级别，奢华倒谈不上，不过绝对不小，身高185cm的人坐在前排也还说的过去。头部空间尚有半拳的距离。双色座椅座椅肩部支撑位置设计很突出，实际使用效果并不是太明显，前排座椅的整体性能属于一般，不过坐垫倒是比之前的通用车要长了一些。
后排空间方面，大家担心的比较倾斜的C柱好像对后排头部空间影响不太大，185cm的朋友坐在后座头部还留有一丝空间，我相信普遍性身高175-180cm的男性对于科鲁兹的头部不会太挑剔的。后排腿部空间科鲁兹也是中规中矩，185cm身高是峰值高度了，再高了的用户我们不推荐购买科鲁兹。
●行驶感觉
因为科鲁兹后悬挂是整体扭力梁结构，这种考虑成本的设计必然会让操控有些脱节，不过让我很高兴的是和新君威一样的精准转向感依然保留下来了，只不过后悬挂让车尾有些拖泥带水的，并且当车身过减速带之类的突起物时候还会有轻微的横向跳动，没办法这是限于物理结构的不足导致的。
我们不能把科鲁兹和新君威的操控去比，尽管二者都是通用旗下新一代思路设计的车型，但是限于成本的原因，科鲁兹的悬挂硬件不如新君威那么的下血本，不过我们可以肯定的是科鲁兹在紧凑型市场中的操控表现可以算得中上等。
科鲁兹的1.8发动机是受到了大家的重视，期望值也很高，不过也许是正因为期望值太高的原因，造成这个马力数字很炫耀的发动机表现较为平庸。我们仔细看看1.8发动机的数据，最大144马力（105kW）几乎快赶上老宝来1.8T数据了（150马力），但是这款1.8发动机177Nm拉动科鲁兹这么扎实沉重的车身就现在有点孱弱了，尤其是低于2200转的扭矩发力就不要奢望了，它满足不了你。总体来讲，这款1.8升发动机被大家超高的期望所架起来了，结果也是摔得挺狠，参加本次试驾会的记者们对这款1.8发动机口碑都一般。
刚才说了1.8发动机的情况，而让我们惊喜的1.6升发动机，也许是因为之前对1.6发动机的期望表现本身就没有太多奢望，所以当这个数据并不太出色的1.6发动机让我们体会到一丝乐趣时候，大家反而对它情有独钟。
这款1.6发动机总体来说虽然数据不够漂亮，但是整体反应很敏捷，并且发动机噪音和震动一直很出色，甚至低转速的输出的轻快度比1.8都要敏感不少，总体来说1.6发动机的亲和力更好，并且手动变速箱吸入感不错，属于一款很随手的变速箱。
自动变速箱方面，科鲁兹不出意外的继续使用较新的S6系列变速箱，因为这次试驾我主要体验的手动版车型，所以自动版车型的感受并无太多发言权，以之前对新君威的经验，这款变速箱的提速及经济性很不错，只是希望科鲁兹不要再像新君威上搭载的那个S6调校的对油门那么的敏感，以至于落下“神经质”的称号。
综合油耗方面，我们在西班牙一直比较暴躁的驾驶，行车电脑始终也就是在9.3升/百公里左右，有了新君威比较低油耗的事实，我们估计科鲁兹的油耗也不会离谱到那里去。
●试驾总结篇
不得不承认通用这两年在中国的用心，新君威传递给我们的产品特性让我们感到了极大的震撼，完全脱离原有劣势的改变让人甚至有些感动。因为有了新君威的震撼，这次在体验科鲁兹的时候我们虽然谈不上感动，不过我们替其他厂商感到了一丝来自雪佛兰的压力。
科鲁兹的产品整体平衡性很好，外观、内饰、空间、动力、操控都没有明显的短板，虽然哪部分都不是做到最极致，但是基本都是中等略偏上的水平，不过要是钻牛角尖去分析科鲁兹劣势的话，也许只有后排空间不如新时代的对手们，新宝来/朗逸/悦动的空间都是要比科鲁兹来的更敞亮。
最后剩下的就是价格了，更多的这个那个假惺惺的期望咱也就不说了，只想提醒雪佛兰一点：要想要销量，一定得将心比心的价格，产品是不错的，百姓能看到，不过再好的产品如果配合上一个不够将心比心的价格，结果自然就是会让新宝来、朗逸、悦动背身偷偷笑了。
本文来源：汽车之家 )
