1997年问世的梅赛德斯-奔驰M级，瞄准当时正逐渐兴起的SUV市场，并在卖座电影「侏罗纪公园2：失落的世界」亮相造势而掀起话题，事隔至今已超过10年，M级在车坛的地位已逐渐受到肯定，趁着第二代小改款车型登台之际，也让我们一同来领略M级的进化。
为了能够迎和北美地区的消费大众对于SUV车型的喜爱，梅赛德斯-奔驰推出了不同于已有G级越野诉求的M级，而问世后亮眼的销售成绩不仅成功开拓了LSUV市场，更让不少豪华品牌如雷克萨斯、宝马、沃尔沃以及保时捷等纷纷加入战局。
有了第一代M级良好的根基，在2005年问世的第二代M级挟着更为成熟的产品力，推出后不到三年的时间，便已在全球各地获得超过30万以上车主的青睐，而原厂也于2008年的纽约车展上，发表了第二代M级的小改款车型，也就是此次试车的主角。
小改身形，更具时尚运动风味
继不久前的新车发表会之后，试车组再次与梅赛德斯-奔驰小改款M级相遇，不过有别于前一回仅能对新车留下粗略的印象，这次试车组有着整整一天的时间，足够好好发掘M级小改款的菁华所在，而首先就让我们从外观来开始吧。
虽然就第一眼的印象而言，此次M级小改款的幅度并不算大，依旧延续第二代车型在2005年问世时的轮廓，但有别于首代M级略带美式粗矿的感受，第二代M级更贴近都市的风格，显然更为主流市场所接受，而此次的小改款则在原有的基础上让M级的相貌更为精致。
车头部分的造型，可说是此次M级小改款在外观最大的改动所在，首先最明显的，莫过于在头灯内侧下缘新增了切角的立体设计，与前保杆上改为凹字型的进气口相互呼应，两侧雾灯基座的线条也修饰得更为例落；除此之外，小改款M级的水箱护罩虽然仍维持三道横栅设计，但整体面积却略微放大，搭配矩形网状进气口与金属色泽的装饰，营造出精致而霸气的正面身形。
和车头相比，M级小改款车型侧布面更改幅度就显得小了许多。全新样式车外后视镜除了造型更流线，转向指示灯也有更好的辨识度，而采广角玻璃镜面的设计，更可减少驾驶时的视觉死角。
『标配的脚踏板为上下车带来了方便 』
另外，全车系标配的车顶架与登车踏板，则增添了M级的休闲气息，而一如先前在GLK级的操作手法，此次引进的M级选配了跑车外观套件，包括全车深色隔热玻璃、19英寸5幅轮圈、镀铬外观套件等，都让运动气息更为突显。
将视线移至车尾，小改款M级在此处的改动主要集中于保险杆部分，除了将造型略做润饰之外，特别在两侧新增了红色反光板的配置，提供后方来车更为清晰的辨识效果，而反光板面积更延伸至车侧，即便以倒车方式驶出车库或直式停车格，两侧来车都能更清楚察觉。另一方面，小改款M级尾灯也因选配跑车外观套件而采深色处理，和整体的运动风格更为默契。
座舱小幅修饰，质感与配备水平同步提升
借着实用的登车踏板进入小改款M级座舱，在熟悉中带着新意的氛围中，首先吸引试车组目光的，莫过于全新设计的四幅式样多功能真皮方向盘，下方的镀铬设计让视觉效果更为大气，在操作多功能按键时也更为顺手；此外，小改款M级更换了科技感十足的线传排档杆，更将换档拨片列为标配，满足喜爱操控快感的消费者。
在配备水平方面，小改款M级也有相当的提升，原本驾驶座电动调整带记忆功能的设计，扩展到了前乘客，而娱乐接口也升级为Telematics NTG 2.5通讯影音系统，虽然酷炫程度不如其他新对手，但整合新增加的蓝芽通讯与支持iPod的Aux-in外接音源功能，无论在科技感或使用便利度上，都更胜于小改款前的M级车型。可惜的是，此次试驾的ML320 CDI是M级车系的入门产品，因此并未将电动天窗列为标准配备，稍稍减少了LSUV车型所该具有的休闲氛围。
『小改款M-Class的娱乐接口升级为Telematics NTG 2.5通讯影音系统』
此次所选配的跑车化套件除了外观部分，延伸至座舱内的铺陈，还包括由Alcantara与Artico人造皮革所包覆的双前座跑车座椅、铝合金车内饰板、铝合金脚踏板、跑车化仪表，以及车内灯光套件等，让车辆内外有着一致的运动风格，其中车内灯光套件在包括杯架与前座椅下方等处，均提供了照明的设计，更让人感受到M级贴心的一面。
『车内空间宽敞，置物空间随处可见 』
在空间表现与运动性部分，虽然M级延续了小改款前的水平，但仍有不少让人称道之处。采用线传式排档杆的设计，使得M级能够腾出原本座位置为前置杯架，加上前后座大型扶手、前座扶手后方的置物盒，以及中控台右侧下方的置物网等，都能够供车主做为摆放零碎物品之用。
『在乘坐5人的状态下仍可提供551升的空间』
来到车辆后方，小改款M级除了将深受消费者喜爱的电动尾门列为标准配备，让启闭动作便利轻松，在五人乘坐的状态下M级即具备551公升行李箱容积，并可由6/4分离前倾后座椅弹性扩充空间，而提供私密性的伸缩式行李箱遮阳板，以及让满载物品或宠物同行时更为安全的行李厢分隔网，都让M级拥有同等车型水平以上的便利性。
在仔细看过小改款ML320 CDI在外观与内装的种种变化后，接下来便是上路体验新车动态表现的时刻了。在此次的小改款中，ML320 CDI的机械结构并未有明显更动，依旧搭载原本可输出224hp/3800rpm最大马力以及52kgm/1600∼2800rpm最大扭力的3.0升CDI柴油引擎，对于空车净重达2185kg的ML320 CDI而言，上路后是否能有LSUV买家所偏好的轻松写意，就成了试车组所要观察的重点。
『强劲的柴油发动机』
启动ML320 CDI的电动门，虽然在第一时间仍然能够感受到柴油引擎车辆所特有的运转声响，不过随着引擎逐渐达到工作温度，ML320 CDI所搭载的3.0升CDI引擎依旧继承了梅赛德斯-奔驰柴油动力系统高质量的运作作风，并没有让人感到不适的震动与噪音产生，而即便将车辆驶入车水马龙的市区道路，ML320 CDI优异的隔音表现，也能够称职地将车外的喧嚷隔绝，营造出高质量的驾乘环境。
『ML320反应灵活』
踩下油门，ML320 CDI有着柴油车辆起步反应轻巧的特性，而低转速即具备高扭力的引擎输出曲线，也让ML320 CDI在市区行驶引擎转速低于1,500rpm，便能够从容应付绝大多数的路况，即便偶有超车或是短暂的上坡路段，也只需轻点油门便能够获得足够的动力；另一方面，定位为LSUV的ML320 CDI，拥有较传统轿车甚至比Crossover车型更高的驾驶视野，因此无论处于市区堵塞的车流中，或是在狭窄的街巷间穿梭，驾驶人对于前方路况或车身位置的判断，都能有更清楚的掌握。
柴油动力加速轻快，操控兼顾乐趣与平稳
脱离车流量较大的市区路段，接而来的是快速道路的考验，在前方路面出现短暂的空间下，试车组便大脚油门驱策ML320 CDI加速前进，此时只见眼前的时速表快速爬升，变速箱在4,000rpm左右进行换档，过程平顺而未有顿挫感，而在ML320 CDI加速前进期间，试车组成员也未感受到涡轮增压引擎常见的动力迟滞现象，轻快而顺畅的加速表现，让人有着置身于大排气量汽油引擎车辆的错觉。
『标配的换档拨片』
随着车辆进入国道行驶，试车组转而体验ML320 CDI在高速巡航时的表现，面对90 km/h至110km/h的法定限速，只需将引擎维持在1,500rpm至2,000rpm的转速域便足以应付，而在高速行驶下变换车道进行超车，ML320 CDI优异的稳定性也能够带给驾驶人相当充足的信心。当然，若在出游后疲惫的回程中，ML320 CDI使用简便的定速/限速功能拨杆，也能适时减轻驾车负担，并免于因超速而收到罚单的麻烦。
来到出游者喜爱的北海岸风景区，也趁着平日车流量不大的路况，试验ML320 CDI的操控表现。在先前的驾驶过程中，试车组对于ML320 CDI的悬挂设定，有着中间略偏运动化的初步印象，在行驶中压过不平时，车辆也并没有碎震或影响舒适的晃动发生，而在滨海公路的高速弯道中，ML320 CDI除了展现出色的循迹性，车辆侧倾也被有效抑制，带给驾驶者相当充分的信心。
为了拍照的需要，试车组接着转往九份方向取景，面对坡度起伏但路幅却较为狭窄的路况，搭载3.0升柴油引擎ML320 CDI并没有感到畏惧，即便前方迎接的是上坡发夹弯角，也只需略微加深油门，出弯后便能立即补油加速，ML320 CDI的转向手感轻巧，加上只略多于普通SUV的5.8米转弯半径，以及SUV车型较高的驾驶视野，并没有对试车组造成太多的困扰。
『ESP介入明显』
为了能够更为全面体验ML320 CDI的操控表现，在回程的路途中，试车组挑了一段熟悉的山路，以更为积极的方式驾驶ML320 CDI。在车速较快的情况下入弯，虽然受到SUV车型重心较高的影响，侧倾幅度仍不免比传统轿车甚至GLK-Class这类Compact SUV车型来得稍大，但带有运动化设定的悬挂，仍然让ML320 CDI有着同级水平以上的循迹表现，而尝试以更高的速度入弯，当车辆要出现滑移时，ML320 CDI所配备的的ESP电子操控系统随即便会介入，让车轮维持应有的抓地力，而车身动态也迅速回复平稳，以主流LSUV消费族群的驾驶需求而言，ML320 CDI的表现算是能在操控乐趣与平稳舒适之间取得平衡。
告别侏罗纪，展现成熟与自信
在与ML320 CDI相处一整天后，可以让人清楚感受到M级在历经超过十年的岁月洗炼下，早已脱离初次登上侏罗纪公园大屏幕时的生涩模样，无论是在整体风格或产品能力上，都有着更为成熟而自信的表现，特别是经过小改款之后，新车在配备水平上也日见提升，相信在更为齐备的战力下，将会让ML320 CDI在LSUV等同级别市场中获得更多的注目。
| ||||||||||||||||
下一篇：来自雪佛兰的压力试驾科鲁兹
