６月５日，巴黎车展中国推介会在北京举办，活动意在使中国车企了解并参与将于今年１０月份举行的巴黎车展。
车展主办方一片盛情，但中国本土车企却并不那么“领情”。推介会提供的资料显示，虽然到目前为止，已有来自２３个国家的３００个品牌报名参加巴黎车展，但这个号称“全球最受媒体关注、西方世界参观观众最多的车展”，今年参展的中国车企却只有华晨和双环两家，并且同是采用由当地代理商参展的方式。
巴黎车展与法兰克福车展、底特律车展、东京车展、日内瓦车展并列为世界公认的“五大车展”，其中任何一个，都堪称世界汽车工业的奢华盛宴，在这方舞台上，上演的是汽车业的风云对决。
中国车企，无一不意欲“走出去”，却为什么愿意白白放过这样的“亮相”机会？
车企漠然以对
自主品牌是中国汽车工业水平的代表与象征，在今年的北京车展，奇瑞、吉利、长城等自主品牌“重装上阵”，在售主力车型、即将量产车型与概念车交相辉映，展现了强大的研发实力，吸引了不少眼球，诸如“未来多少年内将上市多少款新车”的豪言壮语也着实令国人大大激动了一把。在消费者眼中，自主品牌的形象改观，地位提升。但对于“五大车展”，自主车企却“害羞”得多，难怪这次巴黎车展主办方ＡＭＣ ＰＲＯＭＯＴＩＯＮ公司总裁铁瑞·艾斯对媒体坦陈，他们原本期望能有十几家中国车企参展，但“现在没有实现预期”。
且不说今年参加巴黎车展的仅有两家中国车企，２００６年的上届巴黎车展，国内车企也只有长城和江铃两家参展。今年年初举行的底特律车展，号称是“中国汽车参展规模最大”的一次国际顶级车展，国内车企也不过是长丰汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、中美合作汽车公司Ｃｈａｍｃｏ、李氏光明汽车设计公司五家参展，实在是凤毛麟角。
世界顶级车展相比较于普通车展，吸引人的莫过于组织者所具有的丰富的展会组织经验，以及更为丰厚的展会汽车文化内涵，行业关注度高。除此之外，法兰克福、底特律、东京、日内瓦、巴黎，无一不是汽车工业红火发达的产业成熟地区，是汽车工业的“标杆”地带。参加车展，深入汽车产业的全球“腹地”，对于国内企业来讲，应算得是极好的机会，但为什么车企却普遍漠然呢？
长城汽车的想法比较带有普遍性。据了解，该公司曾在２００６年参加巴黎车展，但今年已确定不再参展。谈及当年参展，但今年选择沉默的原因，公司宣传部长商玉贵表示，２００６年参展是为了展示汽车产品，树立品牌形象，接触当地汽车界，寻找合作发展、开拓欧洲市场的机会，这个目的在２００６年已经达到。而今年不再参加，主要是因为该公司目前尚未有汽车产品批量进入欧洲市场，在当地也没有代理商，因此即便参加了，对公司业务开展的现实意义也不是很大。“同是欧洲，意大利的博洛尼亚车展我们就会参加，虽然它的声望与巴黎车展不能比，但我们在当地有合作代理商，这样参加会更有意义。”
他进一步介绍说，公司在有海外业务的地区，当地车展都是积极参与，比如在莫斯科、迪拜、阿联酋，模式都是厂家与当地代理商联合参展，这样的展会有针对性，对于扩大品牌的影响力，进而拉动销量助益颇多。
看来，对于务实的车企来讲，不论车展的举办地是汽车产业发达地区还是欠发达地区，只要能使企业有实际收益，切实起到树立品牌，提高产品认知度和美誉度的作用，进而拉动销量，企业自会积极参与。
一个事实是，北美和欧洲、日本市场是世界顶尖的汽车市场，发展成熟，中国车企进入相对困难。同时，北美和欧洲对于汽车的各项技术准入标准越来越高，因此在各项准备工作一一落实之前，企业不愿贸然进入，而是要积极慎重、等待机会。
还有一个原因是，参加这样高级别的汽车展会，花费自然不菲。长城汽车透露，２００６年的巴黎车展，企业大约花费了４００多万元人民币。可以想见，在眼下中国汽车并不占什么优势的欧洲市场，这个花销与企业的所得能否成正比，值得车企仔细考量。毕竟国内自主企业在产品线上普遍走中低端路线，企业发展处于成长期，不是每一个都那么“财大气粗”，近两年，汽车行业又遭遇能源危机、成本上扬等巨大压力，在成本控制力的考验上，哪个企业都要严阵以待，“有钱花在刀刃上”。
这也就可以解释为什么此次巴黎车展，由当地代理商参展成为华晨和双环不约而同的选择——就近，就是节约成本。
准备好再出发
西欧是世界汽车工业的发源地，西欧发达国家历来是汽车制造和消费大国。据统计，２００７年，欧盟２７国汽车保有量已达到２．４４亿辆，这一数字超过美国，西欧已成为世界第一大汽车消费地区，其市场发展的成熟度可见一斑。
中国车企深知，深入这一全球汽车业“腹地”，不是一朝一夕就能开花结果，而是要经过层层考验。“欧盟等地的技术法规是越来越严格了”，商玉贵感叹。因此，中国企业的准备工作更要扎实。以长城的首款轿车精灵为例，虽然在推广初期就以“高起点、全球版、符合国际法规标准，成为国产小车中的精品”为卖点，针对国外市场开发的精灵左舵车在整个欧盟认证过程是与ＶＣＡ（英国车辆认证局）合作完成，经过整车和零部件共４０余项测试，全部依据ＥＥＣ欧盟指令和ＥＣＥ法规进行，相关项目的报告和证书也正在出具，但对于何时进军欧洲腹地，长城汽车依然谨慎。
在采访中，不止一家车企表达了类似想法，即“准备好再出发”，“参加这样的顶级车展，也许能造一造声势，但终究还是要产品说话。”本土车企越来越务实了。也许是陆风、尊驰曾经的“碰撞门”教训使自主车企更加脚踏实地了，更可能是做“全球化”企业的夙愿在吸引自主车企为之不断努力，我们看到，吉利等企业在国际化道路上也是积极务实，少了噱头，多了实干，年初底特律车展上惊艳世界的ＢＭＢＳ技术就是绝好的例证。
“我们相信今后会有越来越多的中国汽车企业来参加巴黎车展。”作为主办方，铁瑞·艾斯信心满满。五大车展是开拓顶级市场的最佳平台，随着中国汽车技术水平和产品质量的不断提升，品牌效应的逐渐建立与积聚，“中国制造”叱咤风云的时刻也在渐行渐近。
(本文来源：中国经济时报 )
