四川汶川大地震加剧车企成本之痛

灾难发生后，受灾地区车企承受更大压力。一方面它们需要从参与者的角度参加灾后援救，另一方面它们也是受害者，需要多方化解灾害对自身造成的负面影响。

生产暂无影响

据报道，日本经济财政大臣大田弘子日前表示，四川地震已令丰田和一汽在成都的合资车厂四川一汽丰田汽车有限公司暂时停产。丰田汽车发言人表示，四川一汽丰田汽车至少会取消本周二第一班次的生产，以便进行检查，并将在检查损失情况后，决定何时恢复生产。

离地震中心400多公里远的重庆市也感受强烈震感。据了解，地处重庆的长安汽车公司也遭受地震波冲击，但工厂厂房和生产设备并没有遭到破坏，生产不会受到影响。

此外，地处重庆的其他汽车企业长安福特马自达、长安铃木和力帆等，厂房、设备等均没有受到地震的破坏，生产可以继续进行，大多数重庆车企在地震后第二天已恢复正常生产。

物流再迎大考

地震灾害对于汽车企业特别是受灾地区车企的影响，虽然从生产制造上暂时未有体现，但在流通环节，灾害造成的负面影响不容忽视。

长安铃木负责人表示，灾区的商品车运输可能受到一定影响，此外，零部件产品运输也会受到阻隔。

这不由得让人联想起年初南方冰雪灾害对汽车企业造成的影响。部分企业在这场突如其来的大考中显得措手不及，部分地区断货，甚至生产陷入困境，并直接影响全国车市销售。

之所以发生上述危机，暴露出国内汽车工业零部件供应体制还存在较大缺陷。一些企业没有实现就近配套，一旦出现危机，则可能出现零部件供应中断，生产瘫痪。此外，在突发事件面前，一些厂商没有应急措施，甚至没有后备零部件，加上物流、采购和计划系统衔接出现问题，最终造成停产和限产。

与年初南方大范围的雪灾相比，这次四川地震的范围小了一些，但对车企危害性却一点都不容忽视。虽然调查中，大部分四川和重庆车企生产制造环节没有受到影响，但连接川渝的多条交通干线中断，企业的产品能否运得出来？生产所需的零部件能否送得进去？这对川渝境内的车企形成考验。

需要指出的是，地震引发的道路中断，基础设施被毁，影响的不仅是川渝境内的整车企业。由于川渝地区聚集大量零部件企业，与辖区外地区的整车企业联系紧密，一旦物流中断，受灾害影响车企可能扩展至更大地区。

成本重压继续

汶川地震，更大范围内的影响还有待观察，但可以预见的是，如此惨烈的灾难，对于下半年国内经济运行将产生相当负面影响。

此前数据显示，从去年年底开始高位徘徊的物价增长指数CPI和生产者物价指数PPI，直到今年4月份仍然没有任何回落的迹象。特别是汽车生产企业更加关心的PPI指数，在4月份甚至达到3年来最高。某种程度上，PPI与CPI开始水涨船高，形成一种恶性循环。

实际上，温家宝总理早在“两会”期间就对今年经济形势有了不甚乐观的判断：“今年恐怕是中国经济最困难的一年。”

总理此言非虚。综合来看，国内经济正面临着前所未有不利因素：原材料成本上升，能源吃紧，美国次贷危机拖累全球……中国经济发展正面临可持续发展下的转型之痛。

此次发生在四川的地质灾难，给二元体制下本已相对脆弱的中西部经济再加压力。房屋坍塌，路桥损毁，大量基础设施亟待重建，这对水泥、钢材等基本材料形成巨大需求，但如此一来，无疑会助推钢铁等原料价格继续往高位上涨。

年初以来，成本、能源压力已把部分车企逼到了盈亏的平衡点。以至于商用车上调价格，乘用车价格保持平稳，实际上都是成本压力作用的结果。如果原材料价格继续上涨，宏观形势继续恶化，车企更难以为继。

在向1000万辆规模冲击的背后，中国车业一路走来，感受不到片刻轻松。 (本文来源：中国商报—汽车导报 )