多年来汽车
行业已给人一个固定的印象：总体产能在逐年提升，汽车售价在逐年下降。然而，近期宝钢与巴西淡水河谷达成铁矿石长期合同价
上涨65%，并宣布今年第二季度每吨钢产品平均上涨600元之后，国内的车价还能继续做减法吗？
人所皆知，汽车是“钢筋铁骨”之身，一辆车上的钢铁材料一般都要占整车材料的75%多。
尽管过去两年中钢材价格多次提价已经使汽车成本上扬，但国内汽车售价却依然在频频下探，出现这一“奇怪”现象，其原因除了以往汽车行业借不断增长的产销规模取得较大利润外，还因为汽车企业近年来已对零部件供应、物流、制造、营销、财务、人力资源等管理成本实施系统控制，使之在“量本利”的临界线上赢得了最佳平衡点。但价格“白刃战”打了多年，汽车业原有的丰厚利润已被大大挤压，成本下降的空间已十分有限，这道理厂家不会不知道，却为何还在继续做降价文章？一个显然的原因是，消费者对汽车降价已成为一种普遍期望，而且似乎大多已上瘾，如果厂家不在降价上做点动静，消费者就会用“持币观望”来给你看颜色。这样，延续多年的价格战便很难逆转。但如今的局面已大不如以前，涨价的不仅有钢铁产品，其他如油价、工业碱原料价格以及石油衍生品中车用橡胶、工程塑料和普通塑料制品等价格都在纷纷上扬，劳动力工资水平也在普涨，处在这样一片“涨”声的包围中，汽车制造的成本就不是增加一点点，在如此情势下车价依然做减法，确实使厂商勉为其难了。
现在，生活用品的涨价已经司空惯见，而经受巨大成本压力的汽车企业，却为何对“涨价”两字依然噤若寒蝉？业内有专家认为，对于汽车企业而言，之所以如此自然有他们的理由。其一，统计数据显示，尽管2007年汽车业增长速度与前年相比有所放缓，但在现代制造业中汽车仍是盈利大户，其所获效益超过制造行业平均值的两倍；其二，国内汽车在2008年有望冲击产销1000万辆大关，在快速增长的发展大潮面前，没有哪家汽车企业会主动涨价，给竞争对手创造机会；其三，在新一轮的成本压力中，汽车企业单车的制造成本确实会有不同程度的增加，但如果积极提升企业产能的规模效应、车型的持续推陈出新、国产化率的再提高和内部充分挖潜等因素，有些企业应该有能力使成本压力得到消化；其四，目前市场竞争的激烈，使国内绝大部分车型仍在降价促销中争夺自己的市场份额，同级别车型的对手之间没有谁敢轻言涨价，因为让消费者为上升的成本买单从而赚取更多的利润，将面临着品牌与市场的双重损失。
毋庸置疑，钢材、原油、物流、人力等成本的上涨已经对汽车企业的利润空间造成很大挤压，能否解决好成本控制与价格的关系，这不仅是汽车企业以及整个行业所要直面应对的“大考”，或许也将不可避免地影响今年的汽车价格走势。对于这一广受关注的敏感话题，人们期待着汽车厂家能交出遇“难”呈祥的出色答卷。 (本文来源：解放网-解放日报 )
