自主品牌的花样年华
经历了早期上下求索，中期“疯狂”发展的自主品牌，现在正面临着提升形象、扩大市场、走向世界的时候。
于是，或开创中国
7月4日，奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团在北京钓鱼台国宾馆正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品
处于“不疯狂发展就死亡”状况的奇瑞汽车，经历了在中国
奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀也表示，“克莱斯勒是世界一流的公司，有许多值得奇瑞学习的地方，通过与其合作，可以增强奇瑞的全球竞争力”。
但这次的代工就奇瑞而言或者才刚刚开始，因为其代工菲亚特车型的传言几乎早就得到证实，甚至最近不断传来菲亚特与奇瑞有可能合资的消息。
不过，提到自主
标致雪铁龙集团（PSA）与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产PSA集团下的轻型商用车。不同的是，哈飞汽车保留了其自主品牌，甚至在合资公司将来生产汽车挂标事宜上，都有可能改变一直是合资公司挂外国标的历史。
而在奇瑞、哈飞代工、合资，两个自主品牌发展中另觅
因为打造自主品牌而可能史无前例地走到一起的两个国内大汽车集团——上汽和南汽。最新消息，目前南汽与上汽已分别组建了谈判团队，最快于本月上旬进行初步谈判，这使得双方在合作一事上再现转机。未来上汽与南汽携手起飞，强强合作，则将开创两大国内汽车厂商合作的新局面。
其实，无论上汽、南汽、奇瑞、哈飞等的合作如何，他们则正在踏着历史的足迹，迈入自主品牌发展的一个新拐点，而这之后，或将开启的是自主品牌的一个新局面。
跨国巨头们的心思
中国汽车市场的豪华盛宴，改变的不仅仅是自主品牌的格局，还有国际汽车巨头们，他们的心思也随着中国汽车市场的变化而进行着改变，改变的表象包括几乎被业内认为跨国公司不再考虑的合资事宜上，以及代工的新合作模式上。
为了谋取中国市场2015年6%~8%的份额，作为为数不多的在中国只有一个合资企业的PSA（法国标致雪铁龙）一改15年的专情，在东风这个大集团之外，迅速与在中国市场名不见经传的企业哈飞合资。
而在合资企业将来生产车型的挂标问题上，他们则主动退一步，做出姿态，表示“可能挂哈飞标，也可能挂标致雪铁龙的标”。
在这背后，是PSA正在忙于中国战略布局的重新调整，研发中心、
当然，跨国公司们心思的改变，已经不仅仅停留在合资的单一形式上。而刚刚独身的克莱斯勒则把其复兴全球的一个重要棋子放置在了奇瑞身上。
克莱斯勒这个最早曾“不屑”进入中国市场的国际巨头，在重估中国市场的时候，更在重估中国的企业，甚至把其软肋小型车的
事实上，继1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车合资公司，拉开中国汽车与外国合资时代的23年历史后，另一个时代已经露出了半个笑脸。而伴着曾经弱势的中国汽车业崛起的时候，一个新的市场格局则正在兴起，或中、或外的主角们，正在扮演着将原有模式拉入新时代的重要角色。
而业界需要的只是清楚地看到，拐点正在来临。
就在最近两年汽车市场除新车外几乎没有新闻的时候，人们曾一度热议的中国汽车业正由“以市场换
但是，一场真正的中国汽车新合作时代的拐点却在2007年突然到来。只不过，这并不是人们一直争论的话语权问题，而是另一个崭新的合作时代的开启。
牵扯其中的则不再是单纯的中外合资关系，而是中外、中中之间的新合作模式。他们或披上新代工时代的外衣预谋进入外国人的市场，或保留自己的品牌合资自主两不误，更或是中国大集团之间为了市场的战略合作。当然，更不乏跨国公司们在中国的新图谋。现在，正是拐点那一刻。
青岛财经日报
