- 美国通用公司将轿车分为i(微型)、小型、Lowmed(中低级)、In?鄄term(中级)、Upp-med(中高级)、Large/Lux(高级/豪华)等6级。这种划分方法与上面提到的德国大众公司的分法大同小异，都可以供我们借鉴。
编者按：关于汽车等级划分问题，我国一直没有统一的标准。由于德国大众进入中国较早，其对汽车等级的划分方法较多地被企业和媒体引用。事实上它的划分标准并不完全适合我国消费者的消费习惯。随着我国汽车市场迅速发展，急需制定出一套适合我国国情的汽车等级划分标准，作为消费者选购车辆和市场分析的参考标准。
产业自主，首先要标准自主，技术标准我们要与世界接轨，但在消费标准领域要有自己的一套体系，方能与汽车大国的地位匹配。
本期我们刊发的这篇读者来信，提出的就是这个严肃话题。来信中的建议只是一个框架方案，目的在于抛砖引玉。希望广大读者仁者见仁，智者见智，踊跃提出自己的意见和建议。相信经过大家的共同努力，一定能有一套符合我国国情的汽车等级划分标准。
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《中国汽车报》编辑部：
读了贵报2008年1月7日出版的第3052期D2版《谁是2007十大“牛”车》一文，颇有感触，特向你们谈谈我的一些粗浅想法。
站在消费者评车的角度，对市场上出售的各种汽车产品进行评头品足，乃至评出其中的佼佼者，给予各种各样的“名分”，予以褒奖，藉以引导消费，这无可非议，也是很有必要的。问题是，怎样做到恰如其分，使评定结果尽可能贴近实际，而且令人心悦诚服，则很有讲究。汽车发达国家常见的“年度最佳车型”或“十大畅销车排行榜”评选，之所以引起社会各界人士的关注和共鸣，是因为这些评选既客观，又比较科学。
贵报十“牛”评定，虽然是围绕乘用车进行的，但由于乘用车的范围实在太广，既要“照顾到轿车、MPV和SUV三个车种”(舍弃交叉型)，又要兼顾不同等级车型的细分市场，还要“自主品牌和合资洋品牌分别考虑”，甚至还要考虑两厢车与三厢车的“数据拆分”问题，实在是一篇很难做的文章。例如，其表三列出“中级轿车”前三甲，表六又列出“销量在5万辆以上中级及中级以下轿车”，似乎逻辑上有些混乱。
美国汽车数据公司每年、每月都发布美国车市“十大畅销车排行榜”。它的做法很简单，把轿车、MPV、SUV甚至皮卡都放在一起评，按单品牌实际销量排序，倒也干净利落，也能服人。其评出的2006年十“牛”中，头、二“牛”都不是轿车，是皮卡，第三、四“牛”才是轿车，末“牛”则是厢式车CARAVAN。
上述文章中的轿车分级方法，与以前贵报刊登文章中多次提及的分级方式差异甚大。由此，笔者联想到各大媒体曾经大量引用A00、A0、A、B、C、D的分级标准，还将其说成是“德国汽车分级标准”。我查遍德国标准，又询问德国奔驰、宝马等著名公司的人士，均找不到德国有这项“汽车分级标准”。经多方考证，方知这仅仅是德国大众公司的一家之言。即便是德国真有这么一项国家或行业标准，也很难适应幅员辽阔、消费层次千差万别的中国汽车市场。因此，很有必要科学地制定我们自己的汽车等级划分标准。
我国国家标准GB3730.1-86《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》和GB9417-89《汽车产品型号编制规则》，曾把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车等5级。后来GB9417-89停止执行，GB3730.1几经修订，现行GB3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》对轿车只划分类别，不划分等级，为的是与国际标准接轨，同时使技术性的术语脱离消费层面的等级划分。目前，中国汽车工业协会的分车型产销量统计基本上是按照GB3730.1-2001分类的。
笔者认为，技术层面的类型划分与消费层面的等级(档次)划分相互独立，是汽车分类方法的一大进步，但是却给汽车消费市场的细分造成了一定的困难，主要是等级划分缺乏统一的依据。因此，建议贵报出面牵头，发动业内外相关人士共同探讨汽车等级划分问题，不妨先从轿车分级做起。
美国通用公司将轿车分为i(微型)、小型、Lowmed(中低级)、In?鄄term(中级)、Upp-med(中高级)、Large/Lux(高级/豪华)等6级。这种划分方法与上面提到的德国大众公司的分法大同小异，都可以供我们借鉴。
为便于各界人士发表具体意见，笔者参考国内外有关资料，提出一个草稿(详见《轿车等级划分标准(建议稿)》)，希望抛砖引玉，请大家共同补充完善。提出这个《建议稿》的主要思路是：一是对以前标准中的提法尽可能予以保留，使国人的习惯叫法得以延续；二是等级的称呼(名称)尽可能通俗、形象，符合国人的习惯；三是立足于量大面广的车型，对少数超级豪华车、特种跑车、赛车，因属于特殊消费，不另列等级；四是等级代号尽量躲开M、N、L等分类代号或常用计量单位代号已使用的字母，其中A、B、C、D、E这5级为大众车，W和S级为小众车；五是划分等级时主要以发动机排量和汽车轴距(体现汽车外廓尺寸)为主要依据，价格作为参考依据，这是考虑到有些小型轿车具有高级配置，其价位甚至超过普通或中级轿车，同时考虑到自主品牌与合资品牌(尤其是进口车)价格悬殊引起的档次差异，必要时可以“跳级”；六是当一种车型有多种配置、出现“跨级”现象时，可以按批量最大的车型定级；七是当一种车型有两厢和三厢两种车身结构时，宜按一个等级予以合并，因为结构上的差异一般不会改变等级；八是为便于理解，表中列入各个等级的代表车型，作为该等级车型的“标杆”。
也请业内外人士对此《建议稿》(尤其是表列数据)进行修改、补充，或者提出更好的建议。 北京读者 晋 淳 (本文来源：中国汽车报 )
