在日前举行的第二届中国汽车二三级市场论坛上，业内人士普遍认为，中国的二三级市场是中国汽车产业的基础市场。中国市场目前是一个增长最快的发展中市场，影响着资本市场上世界各大汽车巨头总部报表的成绩。而与之类似，中国的二三级市场也具备极大的发展潜力，是中国汽车消费的明天。
二三级市场影响渐大
目前业内关于汽车市场层级的划分多遵从行政区划，一般把特大型城市、直辖市、省会城市以及沿海发达地区的城市称为一级市场，接下来后面的就称为二级、三级市场。但是这种划分忽略了人口与人均GDP在城市中的不对称性。中国超过千万人以上的城市并不都是人均GDP最高的地方。据统计，2006年人均GDP第一的城市是深圳，第二名则是中国石油之城大庆市。人均GDP第四位的是云南玉溪，第五至第九位依次是新疆克拉玛依、辽宁盘锦、广州、厦门和杭州。另外，一些省会城市虽属一级城市，如贵阳、兰州、长沙、南昌、乌鲁木齐、西宁、呼和浩特、银川，人口不过100万，人均GDP排名连前100名都没有进入。由于汽车消费的持续动力特性，除了人口指标以外，对市场更有意义的是人均GDP的水平。据统计，全国人口超百万的100多座城市且人均GDP在100名以内的70%是二三级城市。
另外，经济圈对城市的影响力也愈发显现。唐山市虽然是一个地级市，但得益于整个环渤海经济圈的支持，唐山汽车消费市场，特别是高档豪华车的销售形势非常乐观。而一些不寻常的经济增长点，如陕北的榆林市，由于油气资源的发现，其汽车保有量，尤其是新车销售量目前已经远远超过了西安。考虑到地理因素的作用，有些铁路交通不发达的地区对于汽车的依赖则表现得更强。例如新疆和田地区就是一个非常活跃的微型轿车销售市场。
在一部分二三级市场上，豪华车也表现出强劲的增长势头。一汽大众奥迪汽车销售事业部副总经理肖敏向记者透露，从2007年1至5月豪华车的销量来看，江苏、四川、湖北等省份发展特别迅速。占奥迪销量45%的前10个城市中，有五个是江浙的地级市，温州、苏州等地奥迪的月销量都比较好。肖敏说，二三级市场有人口多、经济总量大的特点，并且GDP处于多种层次，并不是非常均衡，这种现象对汽车市场的发展会起一种推动作用，高中低档汽车的消费都有着巨大的发展潜力。
自主品牌在二三级市场前景广阔
奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪认为，二三级市场前景非常好。他说，按照国家划分的东部、中部、西部的经济带来看，东部区域上牌量2007年1至10月对比去年增长1%，中部增长了11.2%，西部(很多市场还没有启动)增长8%，通过这一组数据可以看到，二三级市场在以数倍于一级市场的速度发展，几年以后它们的规模市场也将数倍于一级市场。
秦力洪表示，二三级市场对奇瑞汽车来说不是锦上添花的市场，而是命脉所在。根据奇瑞汽车市场部门的研究，在整个乘用车行业，中部经济带同比增长11.2%，但对于奇瑞汽车，在同样的地域增长则达到21.6%。秦力洪说，这个市场对于生产经济型、入门级轿车的企业来说显得尤为重要。
江铃汽车销售公司品牌经理毛春鸣对记者表示，随着一级市场的不断竞争的加剧，一级市场开发的难度越来越大而二三级市场还没有得到足够的重视和开发。相比一级市场，二三级市场呈现出几个特点。一是覆盖率比较广泛，地区比较分散，尤其是在中西部地区；二是目标客户品牌观念相对较弱，品牌的认知度不是很高。而品牌往往是决定汽车消费的第一要素。另外由于二三级市场经济相对落后，产品价格的影响较大。根据市场调研显示，和一级市场一样，这一市场的口碑营销显得极为重要。60%以上的产品信息来自于朋友、亲友的口碑介绍，报纸、电视广告则相对比较少。
未来一级市场是综合性交通的市场
中国的二三级市场目前已在整个汽车市场销售中占了半壁江山，并呈现持续高增长的态势。与此同时，以北京、上海等超大型城市为代表的一级市场的汽车使用的制约因素越来越多，例如环境保护、节能减排、道路拥挤，这些都将制约一级市场未来快速发展。
在研讨会上，有专家认为，未来的一级市场是综合性交通的市场，是轨道交通，甚至是电动自行车的市场。随着城市人口越来越多，交通越来越拥挤，环境排放标准越来越高，对汽车消费的制约将会越来越多。以北京为例，从今年1月1日开始实施国Ⅵ排放标准以及市政公共交通建设的逐渐完善，北京市轿车市场有可能会出现拐点。
专家还认为，跨国公司离开了中国的二三级市场，也是不能在中国市场取胜的。他说，中国汽车市场过去有种说法，即得北京、上海、广州则得中国汽车天下，现在应该改变为得二三级市场者，得中国汽车天下。
