“从今后几十年我国汽车行业的情况来看，汽油机和柴油机技术的提升更重要。如果氢能源等新能源汽车能解决汽车行业节能减排5%的问题，提升传统汽车技术则能解决95%的问题。毕竟，相当长一段时间内，还是传统汽车占大多数。 ” 26位专家中一位不愿透露姓名的专家表示。
对于外界质疑26位专家“上书”是为了自己研究领域局部利益的说法，这位专家并不在意：“当初萌生给有关部门写信的想法，是几位从国外回来的专家发现国内对于氢能源汽车过于热衷，大力宣传欧美国家的政府和汽车企业在这方面投入很多。实际上，国外在传统汽车技术研发上的投入还是占大头，氢能源汽车技术只是作为一种技术储备。”
他进一步解释说，我国是能源消耗大国，节能减排的任务很重，汽车行业也要大力发展各种节能减排技术。从长远看，发展氢能源汽车或许是必要的。但目前尚没有低成本、可实现大规模产业化的制氢技术。储氢技术还有待发展，目前氢的储存以气态为主。建加氢站的成本也相当高。就算相关技术难题都能较好解决，氢能源汽车取代现有传统汽车也是逐步替代，需要很长时间，基础设施建设、配套产业发展都有很多工作要做。
“氢能源汽车还有很长的路要走，成本问题是一个不可回避的问题，到底何时能实现大规模产业化还难以确定。”这位专家说，“当前我国汽车行业节能减排的任务很紧迫。改进现有的汽油机和柴油机技术，能更容易、更快地实现节能减排目标。”
这位专家认为在传统汽车技术上我们虽然落后，但并非没有追赶、提升的必要性和可能性。“燃油发动机技术方面，欧洲已经到欧Ⅵ、欧Ⅶ水平，有很多新技术。我们国Ⅲ水平的发动机，核心技术还主要依赖国外技术。只要企业肯投入、认真做，我们的燃油发动机技术水平可以显著提升。”
最后，这位专家再次表示，26位专家联名“上书”的初衷是呼吁国家重视传统汽车技术的提升。毕竟，今后相当长一段时间还是传统汽车占主流。他还建议：“在这个问题上，企业的想法更符合实际，可以问问目前企业把主要精力放在哪个方面。” (本文来源：中国汽车报 )
