质问吉利你凭什么代表中国民族汽车？

近日的北美车展，除了新能源车和小型车是热点以外，来自中国的汽车也成为一个话题，不过，参展的三家中国整车生产企业并没有获得太多的掌声，车展组委会甚至没有让中国的自主品牌进入车展的主展厅，全在地下厅布展。用当地《华尔街日报》的评论来说,就是“这种待遇好比在家庭聚餐时被安排在儿童桌旁。”

本次共有吉利、长丰、比亚迪三家整车生产企业参展，与另外两家保持相对低调不同，吉利一如两年前第一次参加北美车展一样高调，在这次车展上，吉利不仅进行了两厢金刚全球首发，还向全球公开发布吉利的最新汽车安全技术BMBS，即爆胎监测与安全控制系统。吉利宣称，它破解了汽车爆胎安全的“哥德巴赫猜想”。展会上，吉利掌门李书福还捧回了底特律车展组委会为此特别授予的“发明创造实践特别贡献大奖”。

不过，在热闹和喧哗背后，吉利并非仅仅收获了荣耀，在世界顶尖的汽车制造工艺面前，吉利参展的车型就难以得到苛刻的专业人士认同。不少一线汽车品牌工程师在仔细看过参展车型后，都对车上较大的引擎盖缝隙、喷漆工艺等问题感到失望，一些媒体记者和专业人士对展品提出了批评意见。

网络上，对于吉利参加北美车展的举动争议不断，赞成者称，吉利参加国际一流车展，是中国汽车工业和自主品牌的骄傲，表明了中国汽车企业的信心。而反对的声音似乎更加明显，有网友言辞锋利地称“丢脸丢到国外去了”，甚至提出疑问：“吉利拿什么代表中国汽车”？认为吉利到北美车展参展只不过是一场作秀，开拓国外市场的意图还不如说是为了制造更多的噱头，吸引更多国内客户的注意。

疑问

吉利能代表中国民族汽车吗？

吉利出国参展，这是吉利自己的事情，本来无可厚非，但是却因为它是第一个参加国际性大展的中国企业，所以具有更多的象征意义，在2005年它携京剧、国旗登上法兰克福展台时，就被看新鲜的外国人当作了中国民族汽车的代表。问题在于，国内很多人却并不认为吉利能代表中国民族汽车的整体水平。到了2008年北美车展，争论依然由此而起。

2005年，吉利参加法兰克福车展，当时共有五款车型参展，分别是豪情203A（HQ）、中国龙（CD）、自由舰（CK）、海域303H和正在研发中的一款车型FC，其实，这几款车并不是吸引欧洲观众和媒体的主要部分，吉利从浙江京剧团带过去的几位京剧演员，以孙悟空和古典四大美女的形象出现，以及覆盖在中国龙身上的红色国旗，吉利用足了中国元素，成为最引人注目的部分，欧洲媒体惊呼：“中国来了”。

不过草率出征的吉利并没有为中国汽车长脸，甚至让部分国外媒体产生误判：中国汽车就是这样的水平！甚至有国外媒体问中国同行：“吉利是中国最大的汽车企业？代表中国汽车的最先进技术？” 其实，当时在出征法兰克福前，吉利同样也心里没底，吉利控股集团常务副总裁杨健接受媒体采访时曾感慨地说：“吉利已经尽力了，至于国人怎样去感受，世界怎样去感受，还要用时间去考验。” 事实上，他们知道在技术和工艺上，吉利还远不能与国际大厂商甚至国内合资企业相比，甚至也不是中国自主品牌先进生产力的代表。

2006年的底特律车展，吉利同参加法兰克福一样，虽然因为来自中国而引起了轰动，但是并没有为其进军欧美起到任何的作用，同样也让国外媒体对中国汽车的水平产生了误判。

时间转到2008，三年过去了，吉利已经从“造百姓买得起的车”转型到了“造百姓买得起的好车”的企业，用吉利的话来讲：“这次我们二度参展（底特律车展），把汇聚我们最新技术创新的产品带到这些同行和媒体面前，让他们自己去比较，去评价。把中国汽车的真实一面展示出来，展示“中国研发”、“中国设计”是吉利此次参展最大的目的。”但是，2008年的吉利，已经能够代表中国民族汽车了吗？

炒不起来的吉利

2007年，吉利很忙，高调换标、广告风波、远景同卡罗拉之争、组办“吉利汽车品牌求证大讲坛”、推广搭载吉利发动机的亚洲方程式赛车运动……多个事件让吉利一次一次地站到了媒体的聚光灯前，就在2007年，吉利开始了它的战略转型，希望能摆脱从前的低端汽车形象，跻身中高端品牌市场，不过在问题没有从根本上解决的时候，仅仅依靠炒作显然并不能帮助吉利得偿所愿。

炒作1：高调换标

网易汽车特别策划：吉利新车标全球揭幕

2007年，吉利的声音在自主品牌中很嘹亮。新年伊始，就宣布启动360元万全球征集新车标活动，原定于2008年奥运前夕揭晓的新车标，因为其“加快战略转型步伐”而提前在2007年11月6日推出。据称，吉利换标的目的是打破原来吉利固守低端市场的品牌形象，加快开拓国内外中高端市场。

近两年，中国自主品牌车企换标并不只是吉利一家，江淮、长安、海马、长城、比亚迪也相继宣布启用新标识，它们可能都与吉利一样有摆脱原有品牌形象的考虑，但是却没有哪一家能像吉利这样大张旗鼓投入巨资，做出全球征集新标的“大手笔”。看来，吉利与老的固守低端的品牌形象决裂的决心可谓非常坚决。

2007年9月，在成都国际车展上，吉利汽车常务副总裁杨健告诉本报记者，换标是因为：“吉利汽车前期发展得非常快,现在我们意识到应该进行战略转型了。原来是简单的价格便宜在竞争中取得优势,我们认为走到现在已经差不多了,已经完成了基本的原始阶段的发展,现在进入转型期,要从价钱便宜变成技术领先,质量领先,最终实现全面领先。”

2007年，吉利提出了战略转型，提出从“成本领先向品牌创新”转变、从“低价取胜向技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变；从“以效益为中心向以用户为中心”转变；从“企业利益高于一切向追求整体利益最大化”转变。随后，战略转型成果蜂拥而出，吉利宣布在已经取得的发动机CVVT技术、自动变速器、电子转向助力EPS等技术的基础上，又在油电混合动力、高速爆胎及制动等安全、节能、环保技术方面取得突破。

不过有业内人士一针见血指出：吉利所宣传的自主创新，是只有自主而少有创新，例如吉利自行研制的MR479Q系列发动机，其实是模仿丰田A8的改进型发动机。而CVVT-JL4G18发动机也仅仅是能自主生产而已，因此要说“世界先进、中国领先”还为时尚早。

炒作2：广告风波

好车不是炒出来的，2007年，吉利标榜自己“世界先进、中国领先”的时候，就引起业内不小争论。先进和领先是一个比较模糊的概念，吉利究竟处在一个什么样的技术水平？消费者和业内很多专家对此都有自己的判断。有专家表示，根据目前国际发动机技术的水平，对于自然吸气式发动机，升功率达到50KW／L为衡量是否达到国际先进的标志，而达到57KW／L 的吉利远景发动机，确实是达到了国际先进的水平。又有专家站出来讲，如果不是传播者断章取义，那么这种说法应该还是有些片面，因为升功率不是衡量发动机性能的唯一指标，运转平顺性、噪音水平、发动机的轻量化设计等等同样考验设计、制造者的水平。

炒作3：吉利远景挑战卡罗拉

“远景和卡罗拉之争”也是2007年业界比较热门的话题。5月18日，吉利宣布远景全球上市，宣告挑战国内市场中级车和高端小型车。时隔十日后，第10代新COROLLA卡罗拉在天津一汽下线。吉利远景与它自称为老师的丰田汽车的得意之作——卡罗拉粘上了，在宣传上，始终同卡罗拉有意无意地牵扯到一起，甚至还在此后不久的媒体试驾会上，故意请来了卡罗拉进行对比测试。此举引起了不小的风波。为之鼓掌的人说，吉利远景的技术参数、配置与卡罗拉相当，价格却只有一半多一点，性价比高，并赞赏吉利的这份敢于挑战明星的勇气。但是反对意见则是：如果只看技术参数、配置仅仅是一方面，两者在品牌、服务、产品可靠性等方面则差之千里，根本不在一个重量级。好比让两个不同重量级的拳击手进行较量，较量无论是输是赢对弱者都是一个扬名的机会，而对于强者而言，根本就不值一比。远景不过是想借此扬名立万而已。这一招，在中国演艺界其实早已屡见不鲜了——要想一夜成名，最好的捷径就是无端地找上某位大红明星做目标，大张旗鼓向其挑战，从而制造出一出出滑稽的闹剧。

擅长自我炒作的吉利在2007年的收成如何呢？2007年下半年的时候，吉利将全年销售目标由24万台下调至19万台，最后完成了21.9万辆（包含华普车型），相比06年只增长了7.7%，其中去年推出的新车型——远景共销售17923辆，与自主品牌中同级别的奇瑞A5、比亚迪F3以及骏捷的销量有着不小的差距。而吉利的品牌形象，也似乎并没有因为同强手的贴身战术、自我标榜和征集新标而得到提升——在越来越理性的中国消费者心中，吉利还是吉利，不可能与合资汽车相提并论，甚至在中国民族汽车中也处于低端和末流。 (本文来源：网易汽车社区 )