对于奇瑞汽车与克莱斯勒集团而言，能走到今天这一步双方都非常的不容易，中间的过程可谓一波三折。尤其是上个月轰动一时的瑟伯勒斯（Cerberus）收购克莱斯勒事件后，在美国国内，本来就一致不看好奇瑞与克莱斯勒前景的诸多媒体都踊跃出来发表文章，对此事进行又一轮严厉抨击。尤其是老牌媒体《美国汽车新闻》（AUTOMOTIVE NEWS）的编辑James B. Treece，就在他发表的文章中写道：“克莱斯勒CEO Tom LaSorda应仔细权衡是否应当取消该交易。这从来就不是个明智的选择，而今克莱斯勒脱离戴姆勒集团后将使事情变得更糟。”
他对此阐述的理由中很重要的一条就是：“克莱斯勒必须将一大批工程人员派往中国至少几个月，对奇瑞进行全面的生产培训。他们必须将生产技术、质量控制和其他各种技能手把手地教给奇瑞。”诚如他所言，有相当一部分的美国人都非常担心包括奇瑞在内的中国民族汽车产业的高速发展趋势。美系车商如今已被日系车商的竞争弄的从本土到全球市场都焦头烂额。如果在日系韩系厂商的背后，现在又将崛起新的中国对手，那么对于美系车商而言，充满了忧虑敌意是很正常的。所以克莱斯勒的大批工程人员进入奇瑞，在美汽车界看来克莱斯勒简直是昏了头的做法。
因此James B. Treece评论说，“如果交易继续进行，而奇瑞交出的汽车又有所瑕疵，那么到时候颜面尽失的将是克莱斯勒，而不是中国奇瑞！假使汽车质量不错，克莱斯勒却得自掏腰包帮助奇瑞在五年时间里了解美国市场及其经销商。这一部分开支会很可观。五年后，奇瑞可能“遗弃”克莱斯勒自寻经销商，到时克莱斯勒就会又多出一个不必要的竞争对手。
但是，中国民族车商奇瑞真的有他描述的那么差吗？仿佛克莱斯勒是奇瑞的救世主要来手把手教会奇瑞教会中国人是如何生产汽车甚至拧一颗颗螺丝的！从中国人的角度来看，包括美汽车业界在内的发达国家汽车界其实都是不想看到中国汽车界得到快速发展的，都非常希望能继续保持对中国汽车长距离高尖端的研发优势，说到底压根没人愿意充当上帝好心施舍中国汽车的。对照看出，先前的诸如中国汽车用20年市场换技术，中国不需要自己民族品牌汽车，中国只需要买不用自己研发等等少部分高官专家们的观点是有多么的荒谬和幼稚。同样换位思考，如果有一天奇瑞或者其他的中国民族汽车企业发展壮大到如同今天的克莱斯勒集团一样的时候，是否也会害怕低劳动力成本，低土地能源税收成本的后起越南，印度等国家汽车界的崛起挑战呢？是否届时也将团结一致只卖产品不转让技术呢？相信，真到了那一步没有人谁会大公无私到那个地步，和今天一样都绝对不希望看到后起之秀的超越。
所以，无论奇瑞，包括其他的民族汽车厂商一定要抓住现在每一次契机奋力快速发展。时间留给中国民族汽车的本就已不多。看看目前，各大豪门在中国都纷纷开始向从前压根瞧不上的A级甚至更低级别车市进发，未来中国民族汽车的生存局面可想而知将更加艰难。而中国民族汽车本来也就没有多大的优势，赶超的话题尚且沉重，想甩开后面隐藏的或公开的对手就更难。比如今年上半年印度TATA汽车公司去奇瑞汽车拜访，带去了他们自己开发的产品小样。仅仅保险扛材料一项上，奇瑞公司上下就大吃一惊，都没有想到原来觉得很落后的印度TATA公司的保险扛材料又轻又坚苦比奇瑞自己用的还要领先许多。
相信奇瑞自己也一定也明白时间的紧迫性，要在道奇·大黄蜂Dodge Hornet项目上多取经多拿分啊。而刚刚上市的A1或许又将迎来一次新生，毕竟克莱斯勒是要给A1做一次手术的，一切看奇瑞怎么少说多做了。
而对于投资58亿元人民币，奇瑞汽车与美国Quantum(2007)LLC（量子）公司突然结合给外界的感觉是异常的震惊，中间消息的披露也不是连续的一贯的，至今看来仍有很多的迷团未解。尤其在出资方式上，奇瑞汽车以车型、土地及其他资产入股占有合资公司55%的股份，而美国Quantum(2007)LLC公司则以2.25亿美元现金投资取得合资企业45%的股权，并将提供额外的1.8亿美元保证金帮助筹集资本。从中可见奇瑞公司基本没有现金入股，而同样挂牌是美国的Quantum(2007)LLC公司真的会如此大方吗？根据搜狐独家采访，从目前披露的消息来看，后台的以色列出资方（美国Quantum LLC公司是以色列控股集团Israel Corp.在美国的子公司）这一次的确是破天荒的同意奇瑞在没有现金投入的情况下人股。如果说精明的以色列方是在“犯傻”倒不如说他们是坚定看好奇瑞的发展，看好奇瑞中高档车未来的市场利润（合资项目将年生产奇瑞A6车型4万辆、瑞虎6车型2.5万辆、T21车型2万辆和M21车型6.5万辆。。从另一方面看，奇瑞汽车的确是有了足够的实力敢于这样以我为主。投之以桃，报之以李，尹董事长对下属一再表示这个合作伙伴非常信的过，一定要尽全力把这个项目做好。
但是，对于在奇瑞公司传闻中的另一个合作伙伴菲亚特汽车来说，显得多少有点委屈。同样为了表达诚意，菲亚特公司先是一口气买下了10万台奇瑞制造的发动机。接着又将阿尔法 罗密欧159（Alfa Romeo159）车型送于奇瑞眼前。菲亚特集团和菲亚特汽车的首席执行官Sergio Marchionne先生也前前后后多次来回奔走，奇瑞显然没有理由不对菲亚特公司抱有好感。但是，双方间的进展速度却比较前面二者来的慢了很多。而外界传闻中的南汽希望奇瑞接手南京菲亚特项目又多少让人摸不着头脑，奇瑞真的有实力有能力吃下南京菲亚特那个烂瘫子？答案目前依然无解。不过从奇瑞接手当地倒闭造船企业来看，奇瑞高层并不惧怕收购整合资产。但是，南菲收购能带给奇瑞什么利益倒真的成了问题。一个烂摊子难道到了奇瑞手上就会成为金凤凰，这还需要假以时日考察。不过，被称为“穷人家法拉力”的阿尔法 罗密欧159倒是的确让奇瑞里见过的人很是心动。奇瑞尹董事长也多次向外界表露其对阿尔法 罗密欧车型的喜爱。也许，停在奇瑞汽车研究院大楼外那两辆尚未被全部掀起盖头来的阿尔法 罗密欧159将是奇瑞特意把最好的留到最后的果实吧。
就象尹总的表态，奇瑞从不拒绝合资，但合资的目的性很强，必须是“以我为主”，“不会牺牲我们的自由度”。同样对于新合资项目未来投产车型所启用的品牌，“奇瑞愿意创建新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”热闹的6月两大战役算是基本技术，剩下与菲亚特公司的合作相信也将很快敲定。
或许一切都会在下个月《同一首歌》走进奇瑞前全部揭晓。
上一篇：荣威：首战告捷品牌尚需市场检验
