《反垄断法》实施之际，由于广州丰田一则声明，汽车厂家“自觉”进入关注视线。但记者在采访中发现，汽车业内绝大多数人士都不认为“厂家指导价格”与“反对跨区域销售”属于垄断行为，反而认为广州丰田的表态，更多的是“迎合政策之名，又得降价促销之利”。
记者注意到，在去年《反垄断法》通过之后，汽车行业并不是关注的重点。在多次民意调查中，老百姓最关注的垄断问题，几乎都集中在电信、银行、铁路、石油、烟草等垄断部门，“手机漫游费居高不下”、“火车票退票费为何收20%”、“民营加油站遭受挤压”、“银行查询取款跨行收费”等问题，是老百姓关注的话题。汽车价格同盟或企业垄断，始终没有纳入人们的视野中心。毕竟，近年来汽车业的激烈竞争，让这个曾经的高利润行业变得利润微薄，价格同盟更是难以形成。
7月25日，广州丰田在国内汽车业、乃至所有知名大企业中，首先就维护反垄断法公开表态，称《反垄断法》势必会深入影响汽车产业的生产、销售、售后服务等利益环节，而整车零售价格将受到的影响最引人关注。《反垄断法》第十四条规定：“固定向第三人转售商品的价格”以及“限定向第三人转售商品的最低价格”均被认为构成了垄断协议，经营者将被处罚。这意味着，目前厂家对经销商的限价行为将被视为垄断行为，而经销商在终端价格上将具备决定权。由此，广州丰田宣布，正式放开对经销商的价格限制，并支持经销商面向用户的优惠酬宾行动。
在广州丰田表态之后，国内尚无第二家汽车企业就《反垄断法》发表声明。记者在采访中发现，大多数厂家并不认为广州丰田的行为是切实维护《反垄断法》，仅仅是为凯美瑞的促销提供一个名正言顺的理由。
记者走访上海几家不同品牌的4S经销商，对于目前最为关注的“厂家指导价格”和“禁止跨区域销售”两大问题，他们总体都表示愿意接受，并不存在厂家垄断的意味。一位经销商表示，经销商与厂家之间的整体利益是一致的。在激烈的市场竞争面前，厂家对于产品的指导价格或者是规定最低销售价格，基本是基于产品成本以及供求关系决定，而不是靠垄断地位制定。尽管厂家曾对指导价格控制严格，在三四年前，禁止经销商随意降价或加价销售，但实际上，这样的规定在如今的竞争市场也大打折扣。为了保持销量，经销商经常进行部分促销行动，来降低实际销售价格，但这些促销的幅度，不可能是大幅度的，始终是以产品成本和供求关系为标准的。“因此，厂家指导价格，不能说是一个垄断行为，广州丰田所谓放开对价格的限制，并不意味着经销商可以任意加价或者降价。”
对于“禁止跨区域销售”的问题，在采访中，包括大众、通用等不同品牌经销商的态度也基本一致。“禁止跨区域销售”是维护市场秩序的正常现象，从经销商的角度看，低价吸引外地客购买，没有多少好处，因为目前汽车销售的利已经很薄，大量的收益还是靠保养和维护来实现的，外地客跨区域买车之后，就不可能把汽车保养和维护放在自己这里。事实上，同一品牌同一型号的车子，在全国各地销售的价格区别是很小的，目前情况下，很少有购车者通过各种办法来争取跨区域购车的。
对于汽车行业的反垄断，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达直截了当，“说有影响的都是在炒作，汽车专卖并不违反《反垄断法》，我们国家允许品牌专卖。《反垄断法》针对的是有价格控制力的垄断企业。”
(本文来源：解放网-解放日报 作者：丁波) 
