卡罗拉明锐上市谁做中级车市标杆？

　　卡罗拉5米真能搞定客户？

　　2007年5月28日，万众期待一汽丰田卡罗拉(COROLLA)正式上市，共推出1.6L与1.8L排量6款车型，售价区间为13.28-17.98万元。以下便是卡罗拉目前国内市场销售市场指导价格：

　　在上市会当日丰田相关人士对外宣称：用户只要驾驶5米就能感受到新一代卡罗拉的魅力。对于如此的说辞，如果放在5月28号之前或许多数消费者对其抱有信心，但当厂家宣布市场价格与亲密接触卡罗拉之后，这种5米概念的坚定性就显得并不那么稳固。关于卡罗拉最直接竞争者，我们自然想到东风本田思域，两款车型不论在国内还是全球都是最直接的对手。当一汽丰田将价格与参数公布的当日，在场很多媒体同行就进行了最直观的对比：首先从价格考虑，现有的卡罗拉车型上市价格似乎有意针对东风本田思域，其对应的竞争型号都比思域低出1万元左右，但从现在市场实际销售情况来看，卡罗拉在售价上并不存在太多优势。根据笔者从北京、上海、广州的经销商处了解到，现有思域普遍存在1.2~1.6万优惠，并赠送倒车雷达，从另一个角度来看，思域实际比卡罗拉卖的便宜。其二，新COROLLA卡罗拉全部采用了配有双VVT-i的新型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。但查阅资料，目前同排量的思域发动机最大功率为103千瓦，而扭矩与卡罗拉相差1Nm，关于3千瓦的差距在具体行驶中有多大的区别，笔者还不能分别，因为没有做过直接对比，可思域5AT的变速箱确实比卡罗拉4AT变速箱在技术与实际操控层面上更有竞争力，虽然卡罗拉1.8手动版都是6速设计，但对于多数城市用户来说，手动的需求量并不是很大。其实笔者不能理解，对于实力强大的丰田来说，安装5AT变速箱应该没有什么难度，为何在汽车的关键技术上与最直接的竞争对手拉开距离呢？其三，卡罗拉相对中庸的外形内饰设计，第八代思域外形内饰在国内的影响无需笔者多言，在同级别车型中有十分超前的设计，而新一代的卡罗拉内饰则显得有些中庸，虽说不出什么不好，但对比之下就并不显得赏心悦目。其四，空间问题，思域有同级别较有优势的2700mm轴距，而卡罗拉为2600mm，别小看这10公分的距离，对于后排乘客来说也许就差那么一点点。最后，卡罗拉前期受产能的限制，要想在全国大范围大批量的供货还需要一段时间。

　　国内汽车市场经过几年的发展，中国消费者对待车的认识已大不一样，用今天角度审视，卡罗拉要想用5米树立起中级车型标杆位置确实存在难度，因为卡罗拉要面对的不仅仅是思域，还有一汽大众的速腾、马自达3、已经上市的斯柯达明锐，还有众多的老的、新的“三样”。我们借用丰田高层一句话：“现有中国的消费者已经从以前的有车喜悦逐渐转变的对车理性的认识。”没错，我们将这句话同样运用在丰田身上，今天的消费者如何理性的对待第十代国产卡罗拉呢？相对卡罗拉需要上车开5米，东风本田思域的广告词似乎让人感觉更快一些：那一瞬间……

　　明锐依靠FSI发动机能否独步天下？

　　中级车市战火似乎越演越烈，6月6日，上海大众斯柯达首款国产车型Octavia明锐正式上市。上海大众总经理陈志鑫公布了Octavia明锐两个排量四款车型的价格：1.8L TSI手自一体逸尊版 18.59万元，1.8L TSI手自一体逸仕版16.69万元，2.0售手自一体逸仕版15.19万元，2.0手动逸仕版13.99万元。对于明锐上市价格，笔者并没有感到意外，因为早在4月份上海车展之时厂家相关人员已经透露明锐的售价一定更有竞争力。今天上海大众在国内首次使用1.8T 具有奥迪FSI技术发动机，并配备Tiptronic 6档手自一体变速箱。关于明锐，厂家重点宣传就是其发动机，1.8排量加上涡轮增压与FSI技术能爆发出118千瓦，比速腾的1.8T发动机多出8千瓦，这在国内是比较罕见的。

　　先进的发动机、变速箱，大众的激光焊接车身，相对速腾同档次的车型价格低出1万左右，明锐的身上似乎散发着闪亮的光环，但笔者从另一个方面考虑明锐的上市内心也存在着不自信。首先，明锐车型在市场露面已经2个月，但到今天才公布价格，恰恰是卡罗拉上市后一周左右公布价格，可以肯定的认为，上海大众对明锐的市场售价参考了明锐前期客户反应与卡罗拉报价。其二，对自己的同胞兄弟速腾，价格虽然便宜了1万元左右，但明锐全车系没有ESP，而速腾全系列都配备ESP，关于ESP的成本笔者听言要在1万以上，而且在高速行驶过程中万一出现状况ESP对车辆以及人的保护无需笔者多言，稍对汽车有所了解的人都十分清楚当中的作用。其三，明锐的外形相对速腾，甚至现有的卡罗拉、思域、马自达3、福克斯则显得有些古板，至少多数中国人有类似的看法。所以，综合来看，明锐的整体实力与其直接竞争车型都是半斤对八两，光靠发动机独步天下似乎不太可能。

　　中级车市的确难寻标杆！

　　标杆这个字眼对于如今的车市来说似乎慢慢变得模糊，除了03年的雅阁之外，似乎在没有车辆能在今天树立，包括现在的凯美瑞。要想在中级车市寻找标杆似乎更不可能，其一，现在没有一款车型能在车身技术与外形、价格上存在绝对优势。卡罗拉、明锐、思域、福克斯、速腾、马自达3？这还仅仅是时下的热门车型，还没有加入凯越、伊兰特、赛拉图、海马3等等车型，存在于这个价格车型实在太多。其二，经过几年汽车市场的膨胀，国内的消费环境与人们的消费理念都有所改变，城市的交通状况也成为消费者买与不买的一个因素，每一个品牌都期望能在日趋饱和的国内市场占据更多一点份额，而谁也不敢拍着胸口说：“我的车就是现今车市标杆！”如今没有，相信以后也不会有。

　　拿什么来拯救你？我的车市！

　　说些题外话，现今的中国股市对汽车市场产生不小的冲击，鉴于06年股市的火爆，07年伊始很多人将原来买车的钱都投入股市，想以此大众换奥迪，丰田换雷克萨斯，利益的不断驱使让老百姓有些狂热。5月中旬，笔者已经听说多位原本买雅阁的人现在计划购买奥迪，就连身边的一位朋友也从思域的低配版改成了顶级版，但一日没有清仓套现，一切都是浮动的数字。5月30号，由于国家政策导向，股市狂泄，多数人股票被套牢，之前的赚的钱不见大半，很多人等着股市反弹，而现在的情况来看前景并不明朗。今天笔者再问一位朋友什么时候买车，他感言：“股票都亏了，还买什么车？逛车市的心情都没有。”所以对于现在的车市，不论大涨还是大跌，市民都无心放在车市上，今年的汽车厂家销售压力异常之大。据悉，现在的各地经销商通过各种方式吸引顾客上门购车，明降、暗降政策都已使用，但这能扭过疯狂的股市吗？

来源: pcauto 向朝辉